7月1日，珠三角、成渝等重點地區將正式實施國六排放標準。這是近年來中國汽車行業最重要的事件之一，也幾乎能斷定必然載入中國汽車發展史冊。因為本輪實施的國六排放標準在嚴苛程度上一舉超越此前長時間被視為排放標桿的歐標，對中國車市上流通的產品更是設置了極高的門檻。隨著國六排放標準的逐步落地，中國汽車市場的格局將面臨新一輪的洗牌。

國六時代洶涌而來，有車企自信應對，也有車企急抱佛腳。國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考。本來預計于2020年甚至更遲實施的國六標準大幅提前，給車企留下的反應時間被嚴重壓縮。要應對更高級別的排放標準，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國五時代的技術水準高上不止一個層次。在這樣的背景下，擁有完善技術研發體系實力的車企無疑是擁有自信乃至自傲的資本。而缺乏自主研發能力甚至依賴技術引進的車企將成為新時代里一群最愁苦的人。

多地急甩國五庫存，部分經銷商無車可賣？

在國六切換即將到來的5、6月份，年初表現低迷的車市陷入了不自然的瘋狂。豪車瘋狂降價、現車買一送一等聳人聽聞的消息充斥市場。但更令人大跌眼鏡的是這些信息并非空穴來風。在國六即將切換的前夜，大量達不到排放標準的汽車庫存產品成為車企和經銷商心頭的一塊大石，低價甩賣國五產品的情景比比皆是。

同樣是甩貨國五產品，經銷商里也分化出不同的陣營。相對樂觀的陣營是成功清空國五庫存后，就能銜接國六產品銷售，即使大部分車企國六車型產能不足，也能延續正常的銷售態勢。而最無措的經銷商是甩空國五庫存后，短時間內再也沒有國六產品的補充，轉型或退網成為擺在面前的兩個無奈選擇。

市場的瘋狂，經銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術儲備應對國六標準的廠商已走到懸崖邊上。雖然政策中對國六標準設置了國六a和國六b兩個階段，為車企提供了一定的緩沖時間，但技術研發能力的缺失卻不是一段緩沖期的杯水車薪可以解決。中國車市進入低速增長后退出中國市場的品牌已不止一個，國六時代的到來也許將加速這一進程。

自信迎接國六切換，技術大拿不止一張好牌

國六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有遠見的車企在多年前就非常重視動力技術儲備，面對國六標準的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領。更有在研發方面不惜重本的技術大拿車企，手上能打出來的好牌還不止一張。

以江淮汽車為例，就能看出自主研發的技術大拿底氣在何處。作為一家綜合性車企，旗下產品譜系幾乎覆蓋了每一個細分市場。從商用車到乘用車，從傳統能源到新能源，多年來都有著自己的思維和布局。而在江淮汽車的傳統優勢領域MPV市場中，瑞風商務車歷經了18年的專業沉淀成為了MPV領域的制造專家，在緊跟中國社會經濟發展大潮之下，已經形成了對MPV市場需求的深入洞察，并在最懂得MPV用戶需求的基礎上主動升級變化。作為中國MPV領域的領跑者，瑞風商務車一步到位的主動升級，無疑將成為技術研發加速市場開拓的范例。

因此，從2019年推出的瑞風MPV產品可以看出，瑞風商務車在備受消費者歡迎的兩款明星車型瑞風M3、瑞風M4上率先實現國六b標準，其中瑞風M3搭載1.8L全新發動機，動力提升12%，百公里油耗降低0.3L，攜手搭載了2.0VVT的瑞風M4車型，以“真國六”為消費者直接免去了后顧之憂。雖然在國內汽車行業大環境下MPV整體銷量下行，但瑞風M3和瑞風M4的市場份額卻在逐漸上升，而這次國六排放升級可以視為鞏固瑞風行業領先地位的一次主動出擊，提前成功抓住了市場的真空期，畢竟在首輪絕大部分經濟發達地區切換國六標準之后，車企要快速優化排放的難度極大，所以瑞風M3和瑞風M4是中國MPV市場上符合國六標準為數不多的選擇項。

國六時代提前到來，本質上是政策與社會公眾對于汽車動力提出了更節能、更高效的要求。在全球追求節能減排的大趨勢下，這樣的要求只會越來越顯著。與其被動應付，不如主動升級，在國六切換的這個關鍵時刻，中國車企再度出現了分化，但毫無疑問真正擁有技術研發與儲備的車企將在未來走得更遠。

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