新華社北京報道，7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東等多地開始實施國六排放標準。部分地區提前實施國六排放標準，在國家加大汽車生產監督力度的同時，汽車生產和相關企業也將面臨嶄新挑戰。汽車圈紛紛降價，陷入一個怪圈！

要知道讓國人從口袋里往外掏錢可是不容易，轉念一想連鎖問題可不少，這豈不是代表降價前這車利潤很大？這么降價還賺錢是不是偷工減料了？回頭二手車是不是不太好處理？最近降價的汽車產品多嗎？多如牛毛！降價幅度也是驚人，眾多豪華一線品牌動輒給出十數萬元的優惠，消費者掐指一算，劃算吶。車企必然意識到了這些問題，所以他們是怎么應對的呢？下面我們以近期熱度很高的凱迪拉克品牌為例，進行一波深入解讀。

 滿足自身需求才是購車初衷

近段時間圍繞著凱迪拉克的降價輿論不少，當然，負面居多，但也只是習慣看“現象”的車迷們發出的聲音，而凱迪拉克真正的潛在車主，正在不停的打電話，詢問關于15萬買ATS-L的事情是不是真的？

很可惜，15萬是不可能的，19萬的技術型也已經所剩無多，想買也買不到了。想想，用19萬元的裸車價購買一臺搭載峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT變速箱的前置后驅凱迪拉克B級車，確實是很瘋狂了，你去問問那些以這個價格拿到ATS-L的車主，香不香？

真香！

為什么會降價也要追根究底，這是段特殊時期，降價是必然的。原因很簡單，國六之前清庫存是常規動作，國四升國五那會兒也是一樣，不過是個短期行為且為滿足供需關系而已，不買國六的車主有點損失，廠商用優惠來彌補，各取所需。

降價就是降價，降的不是百分比，凱迪拉克不玩那個彎彎繞，隔壁品牌降個10%甚至20%，也還是一個味兒，只是聽上去比凱迪拉克降的有牌面一點而已。

歸根結底一句話，初始需求才是選擇車型的原動力，別找偏了方向，違背了購車初衷，如果滿足自身需求的這款車，正好又有些優惠，不是再好不過了嗎？

" 以價換量“？ 不存在！凱迪拉克XT4卓越品質是增幅的原因

2019年1-6月凱迪拉克累計銷量達到114,592輛，累計同比增加1.98%，穩居豪華品牌第四位。6月份凱迪拉克的表現確實非常不錯，銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%.表面上看，凱迪拉克的“以價換量”取得了成效。

網傳說凱迪拉克單純是以價換量的說法，其實也并不嚴謹，這只是國五升國六節點上再正常不過的做法了。那么從實際銷售情況來看，ATS-L與XTS的這波降潮，換到量了嗎？

細看具體車型銷量，旗下兩款降價焦點車型，ATS-L與XTS同比卻依舊在小幅下滑，也就是說，這兩款車型并未在6月份同比增幅上出力，真正取得漲幅的原因，得歸結于國六車XT4的逐漸發力和CT6 99.1%的同比增幅表現。

不過你要知道，作為凱迪拉克新的增長極，國六的XT4可沒有給出這么大的優惠，所以，不僅是凱迪拉克“以價換量”的說法不嚴謹，連事實都是不成立的。

具有領導力的豪華品牌, 國內外差價無感？

除了特殊時間段內降價這個常規操作之外，對于國內消費者來說，透過凱迪拉克這樣有一定領導力的豪華品牌，能夠進一步消除與國外豪華品牌的差價才更具有積極的意義。

同一款車，國外的售價比國內的要便宜不少，原因很多，比如流通成本、合資利潤疊加、到岸價格、關稅以及壟斷等，無論是合資還是進口，只要掛著同一車名，差價的存在就很難讓國內消費者感受到公平。

不吹不黑，凱迪拉克是目前國內外售價相差最少的品牌，部分車型甚至低過本土美國價，比如CT6，美國價是$62,595，折算成人民幣是438165，而國內售價僅為379700，反倒便宜了不少，而同級的E級、5系，國內外售價得倒過來才合理，

凱迪拉克3x3的優享計劃，關切消費者切身利益！

單純以官方售價為基準，很多豪華品牌車型，不只是凱迪拉克，二手車的保值率都不堪入目，這叫殘了名，品牌形象的損失遠大于消費者的經濟損失。二手車殘值問題也得分兩頭看，所謂“殘”，究竟是誰殘了？

如果心知肚明當初在4S店是以優惠價拿下來的，而最終卻也賣出了個不錯的價錢，但轉身拿著心滿意足的價錢還故意罵罵咧咧，這就是你的問題了。

誰虧了？原價購車的人虧了，不過所謂早買早享受，市場就是這樣，動態規律誰也捉摸不清。不過考慮到消費者的利益，凱迪拉克也給出了3x3的優享計劃，直白點說，客戶可以僅作為租賃車使用，當然要付一些月租，但產權還是消費者所有，3年后可以選擇支付尾款購買，或收回首付押金，權當租車了唄，以XT4為例，價格自己算吧。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞，盡管在如今的降價大潮中，凱迪拉克的銷量同比行業各品牌也是非常的有競爭力，凱迪拉克的降價并非是“以價換量”，而是以實力說話推出幾款硬核的車型，從而保證在大潮中穩步前行，這個階段是機遇也是挑戰，凱迪拉克抓準了這次機遇，方顯豪華品牌的英雄本色！

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