“北汽新能源認同企業之間是一種競合的關系,而不是零和的博弈。”7月25日,北汽新能源股份有限公司品牌公關部總監王劉芳,在由每日經濟新聞主辦的“2019產業創新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上表示,不同企業之間競爭的結果不是一個你死我活、非此即彼的過程,最終必將是一個命運共同體。

“競”即新能源汽車行業需符合市場規律。補貼退坡是新能源汽車行業市場化發展的第一步,未來新能源汽車行業發展必然是高度市場化的,市場化發展更需要企業通過產品優勢來搶占市場,市場接受度高的企業才能分食新能源汽車行業大蛋糕。

北汽新能源EU5

北汽新能源EU5獲得“2019‘美好出行’最暢銷純電動車型獎”,體現了市場及行業對北汽新能源產品的認可。從去年的EC系列獲得年度銷量冠軍,再到今年EU系列獲得上半年銷量冠軍,可見北汽新能源一直都具有打造爆款產品的能力。較好的市場認可度對于北汽新能源在搶占新能源汽車市場份額的過程中提供了相當的助力,同時這也源于北汽新能源對產品不斷精益求精的自我要求。

在新能源汽車行業逐漸市場化的“后補貼時代”,只有依靠高質量、高市場接受度的產品,才能助力北汽新能源在行業市場化發展中占據先機。

“合”即新能源汽車行業發展趨勢是向集約化發展的,需要企業具有強力的資源整合能力。北汽新能源對行業資源整合,通過加深與上下游企業合作,致力打造產業鏈閉環,提升競爭力。

眾所周知,汽車產品是一個技術難度高、產業鏈長而且成熟期漫長的產業,特別是對與新能源汽車來說,技術要求更高。如何做好行業資源整合對新能源汽車企業而言至關重要。

北汽新能源股份有限公司牌公關部總監王劉芳

近期,北汽在行業資源整合方面動作頻頻。北汽集團投資戴姆勒,持有戴姆勒5%股份;北汽新能源與麥格納成立整車制造合資公司,是國內整車廠與國際零部件巨頭成立整車合資公司的首例;北汽新能源試驗中心啟動,試驗中心將與優秀行業伙伴共建共享并向全行業開放。

可見,北汽新能源通過加深與上下游企業合作,在行業資源整合方面其實早有布局與準備,也符合新能源汽車集約化發展方向。

不僅如此,新能源車企還必須掌握能夠支撐自身發展的核心技術,中國的新能源汽車還需要在整車工藝、燃料電池、產品創新、商業模式創新等方面多下功夫,包括核心零部件創新研發和技術掌握也不容忽視。才能夠在愈發激烈的市場競爭環境中占據先機,在新能源汽車2.0時代活得更好。

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