眨眼之間，2019年過(guò)半。相信對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，這半年用“平淡”來(lái)形容已經(jīng)是最大的安慰了。從去年開(kāi)始，車(chē)市寒冬一直在持續(xù)，各類政策的導(dǎo)向也讓汽車(chē)行業(yè)一直在進(jìn)行重大變革，總體來(lái)說(shuō)“驚”大于“喜”。在如此不明朗的市場(chǎng)走向中，一個(gè)巨大的課題浮現(xiàn)在各大車(chē)企面前：“新鮮勁兒“過(guò)后，用戶購(gòu)車(chē)越發(fā)謹(jǐn)慎，尤其是在賣(mài)方市場(chǎng)下，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題更容易被放大。這，無(wú)疑加大了車(chē)企的壓力。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被前幾年高速增長(zhǎng)掩蓋的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，在如今已經(jīng)“被凸顯”出來(lái)。尤其目前處于增速放緩的艱難爬坡期，只有質(zhì)量過(guò)硬、能經(jīng)受住市場(chǎng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品，才有可能被消費(fèi)者認(rèn)可。越是市場(chǎng)低迷，越要重視質(zhì)量，車(chē)市減速，雖然企業(yè)壓力“山大”，但從另一個(gè)角度看，“HARD模式”反而更能錘煉出真正的高手。抓細(xì)節(jié)、抓管理、抓生產(chǎn)，汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)到了拼質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期。

“鮮肉”太嫩…“老姜”揭竿而起?！

消費(fèi)行為的愈發(fā)謹(jǐn)慎，也就意味著“信任危機(jī)”時(shí)刻會(huì)爆發(fā)。這一點(diǎn)，通過(guò)車(chē)市中“鮮肉”和“老姜”的對(duì)比就能明顯的看到。從去年開(kāi)始，一波波“造車(chē)新勢(shì)力”看似如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是寒冬卻注定了它們不能輕易“野蠻生長(zhǎng)”。就像是當(dāng)初高調(diào)入市的蔚來(lái)汽車(chē)，因?yàn)?ldquo;一把火”燒掉了用戶對(duì)其的信任，加上產(chǎn)能受限，如今足足虧損了200億。像蔚來(lái)這樣被品質(zhì)“耽誤”了夢(mèng)想的“鮮肉”不在少數(shù)，像是零跑、新特、云度等“非頭部”新勢(shì)力，有的銷(xiāo)量?jī)H有幾百輛，有的仍處于“PPT”階段，所以，不論是產(chǎn)能還是產(chǎn)品，都需要在品質(zhì)方面有足夠的自信。

新鮮度、品牌的魅力等，都不是持續(xù)支撐銷(xiāo)量的主因。在失去流量紅利的寒冬中，增量訂單的產(chǎn)生必須依靠產(chǎn)品的質(zhì)量、用戶的信任。而這也是為什么日系“老姜”能夠逆市上揚(yáng)的主要原因。縱觀今年上半年，雖然德系上位、美系換新，但是聚焦頭部車(chē)企，其中最穩(wěn)定的依舊是日系品牌。東方日產(chǎn)雖然稍有下滑，但好在全新一代軒逸及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，下半年也許會(huì)為品牌再添“生機(jī)”。“兩田”的表現(xiàn)相比之下不用多言，而最為“淡定”的當(dāng)屬一汽豐田。6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16%，前6個(gè)月的總銷(xiāo)量達(dá)成了全年目標(biāo)的51.7%。

顯然，日系車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，離不開(kāi)穩(wěn)定的市場(chǎng)基盤(pán)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量。且伴隨消費(fèi)升級(jí)、樓房貸款和股市下跌等諸多周邊因素帶來(lái)的資金壓力，絕大多數(shù)用戶都會(huì)選購(gòu)一款質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。而高質(zhì)量正是日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)，若給三家日系頭部車(chē)企再打分，本田在去年的表現(xiàn)則不盡人意，鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門(mén)”，讓C-RV在中國(guó)混了15年的好名聲險(xiǎn)些功虧一簣。東風(fēng)日產(chǎn)雖不溫不火，但是在上半年的銷(xiāo)量在三家之中略顯“消極”。相比之下，豐田的表現(xiàn)則顯得非常“硬核”。尤其是品牌SUV陣營(yíng)中的當(dāng)家先鋒--RAV4，上市已有25載，仍在全球市場(chǎng)不景氣的情況下，力奪2018年全球銷(xiāo)量冠軍，成績(jī)著實(shí)亮眼。

品質(zhì)底線，就是“體溫計(jì)紅線”

車(chē)市退潮，在當(dāng)下如此激烈而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，沒(méi)有品質(zhì)遲早會(huì)被大浪拍在沙灘上，一蹶不振。就拿SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，從2010年開(kāi)始一直比較火的SUV深受其苦，不少車(chē)企極力挽救，大力進(jìn)行促銷(xiāo)降價(jià)，但回天乏力。不過(guò)，也有那些不為政策所動(dòng)，一直昂首前行的車(chē)企品牌，他們作為市場(chǎng)導(dǎo)向，走在前列，在上半年向大家交出了一份漂亮的答卷。車(chē)企最大的誠(chéng)意不外乎在于用行動(dòng)來(lái)向消費(fèi)者證明自己的“底子”。回顧一汽豐田RAV4在中國(guó)的這十年間，就一直在默默耕耘，用行動(dòng)證明自己的誠(chéng)意。

依舊以RAV4為例，不論是在終端的實(shí)實(shí)在在的訂單體現(xiàn)上，還是在品牌營(yíng)銷(xiāo)的的舞臺(tái)上，RAV4的表現(xiàn)都可以說(shuō)是寒冬中最“抗凍”的。說(shuō)到這里，就一定要提起豐田的QDR標(biāo)準(zhǔn)。造車(chē)始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲，最終還是要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。豐田汽車(chē)“總舵手”豐田章男曾說(shuō)過(guò)，豐田是最看重產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性的企業(yè)。而他一直掛在嘴邊的QDR，也就是代表豐田品牌形象的高品質(zhì)（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于堅(jiān)持QDR的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，讓豐田汽車(chē)一直屹立于全球汽車(chē)界領(lǐng)先位置。

事實(shí)上，一汽豐田也一直堅(jiān)持貫徹這一標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到采購(gòu)再到生產(chǎn)層面，保證產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)之初到生產(chǎn)、制造以及品控方面都做到精益求精。除了前期做好準(zhǔn)備工作，每輛一汽豐田的車(chē)型在推向市場(chǎng)之前都要經(jīng)過(guò)涉水測(cè)試、低溫測(cè)試、高溫測(cè)試、電波障礙測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試、惡劣路況耐久性測(cè)試等多重的測(cè)試和考驗(yàn)。不僅如此，一汽豐田對(duì)每一個(gè)零部件都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，確保零部件的品質(zhì)100%符合豐田全球的品質(zhì)要求。RAV4正是在這樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之下落地，在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)一絲不茍，為用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

雖然2019年大批車(chē)企仍要面臨“降溫”，一些品牌可能會(huì)因突發(fā)因素掉隊(duì)，也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。面對(duì)政策的波動(dòng)，各家需做好產(chǎn)品，平穩(wěn)過(guò)渡。產(chǎn)品、資本、商業(yè)運(yùn)作等都很重要，只有有耐力的企業(yè)才能走到最后。

然而，令各家擔(dān)心的是，效益下滑讓不少車(chē)企背負(fù)沉重的經(jīng)營(yíng)壓力，能排除外部干擾因素沉下心來(lái)抓產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)并不多。事實(shí)是，在車(chē)市下滑期，真正能夠脫穎而出的還是那些性能出色、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。這也說(shuō)明，產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，拋開(kāi)質(zhì)量談營(yíng)銷(xiāo)、談品牌都是空中樓閣。即便是一向火熱的SUV車(chē)型已經(jīng)不再如曾經(jīng)那般風(fēng)光，但口碑、品質(zhì)、產(chǎn)品力兼具的SUV依舊會(huì)得到市場(chǎng)以及消費(fèi)者的眷顧，RAV4則是最好的典范。

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