近年來，環保法規日益嚴苛。為滿足相應的排放標準，各車企需不斷突破技術難關，以設計出符合市場需求的產品。在眾多技術發展路徑中，小排量渦輪增壓發動機已成為眾多車企追逐的技術潮流之一。事實上，早在百年前雷諾就獲得了渦輪增壓器的專利，積累了深厚的先發優勢。今天，傳承品牌強大的運動和創新基因，雷諾順應時代需求持續研發渦輪增壓發動機，以極致技術和精湛工藝，為消費者提供更小排量、更強動力的高品質車型。

首創渦輪增壓技術 開啟速度革命

對汽車技術的極致追求深植于雷諾的DNA里。在品牌誕生之初，創始人路易斯·雷諾作為一名不折不扣的“技術控”，就癡迷于汽車技術尤其是發動機技術的研究并創造了汽車歷史上的多個“第一”。1898年，雷諾就發明了全球第一套直接傳動系統；1902年，雷諾便研制出了一臺四缸發動機，同年世界首創渦輪增壓器并申請專利，從此奠定了雷諾在發動機領域的技術優勢和領先地位。

雖然渦輪增壓技術已經有一定基礎，但是雷諾并沒有直接運用到汽車上，而是曾嘗試在飛機上安裝渦輪增壓器，其功能是在高空氧氣變得稀少時為發動機提供更多的空氣，滿足機艙內的空氣流通。直到1956年，雷諾首次嘗試在汽車發動機中加入渦輪，最高時速達到308.85 公里，創造了陸地最快速度的世界記錄。上世紀70年代，執著于速度與激情的雷諾，將渦輪增壓技術引入賽道，在拉力賽、二級方程式大獎賽，甚至勒芒24小時耐力賽中多次奪冠，一舉成為多年統治賽道的王者。

從賽道到公路精進的渦輪增壓技術引領速度與激情

雷諾一次次向更高級別賽事發起沖擊，最終登上世界最頂尖賽場——F1的賽道。雷諾不僅在這里揮灑激情，更在這一嚴苛的試驗場中，精進自身技術、展現研發實力。

1977年，雷諾首次將搭載1.5升渦輪增壓V6發動機的賽車R.S.01帶到F1賽場，自此它也成為第一家將渦輪增壓技術運用到F1賽場的廠商。僅僅兩年后，雷諾便憑借該發動機獲得首場F1分站賽冠軍，創造了最快圈速，從此再無人敢輕視雷諾的黃色閃電。此后，挑戰速度極限的雷諾F1團隊繼續研發更多發動機相關技術，在提高自身參賽成績的同時，推動F1技術的變革。在馳騁F1賽道的40多年間，雷諾歷經650多場比賽，9支車隊使用雷諾發動機共獲得12次車隊總冠軍，11次車手冠軍，奪得170場比賽冠軍。

此外，雷諾還將賽道激情延伸至公路，把渦輪增壓技術廣泛運用于高性能量產車型中。R5 Turbo、R18 Turbo、雷諾梅甘娜R.S.等著名經典車型都搭載了雷諾動力強勁的渦輪增壓發動機。值得一提的是，2019年7月，搭載1.8升四缸渦輪增壓發動機的梅甘娜 RS Trophy-R，以7分40.1秒的成績，再度刷新紐北最快前驅車的世界記錄，重奪紐北最快前驅車的桂冠。

為了能讓更多普通消費者感受澎湃動力，同時，又滿足市場對環保節能日漸嚴苛的需求，雷諾把這項技術逐漸運用到民用車型中，如R5 Turbo街道版、雷諾Clio、雷諾卡繽等。其中，雷諾Clio是其全球最暢銷的小型車之一，全球銷量超過1300萬輛。而雷諾卡繽則是雷諾在歐洲市場最受歡迎的小型跨界車，憑借超強動力、靈活操控和高顏值，征服了眾多歐洲年輕消費者，推出六年累計銷量超過120萬輛。 

雷諾科雷繽 傳承雷諾DNA的潮流新選擇

今天，東風雷諾將把擁有純正雷諾DNA的科雷繽帶給中國消費者。科雷繽將搭載由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發的1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合，組成同級最強動力組合。該組合不僅擁有極佳燃油經濟性，更為駕駛者帶來同級領先的極致駕控感受。同時，以雷諾精湛工藝和極致技術為內核，該發動機符合豪華品牌的超高標準，已同步搭載在奔馳車型上。此外，科雷繽滿足當下更為嚴苛的國六b排放標準，是行業節能減排車型的新標桿。

作為“2022愿景”全新9款車型之一，科雷繽傳承了雷諾強大的運動基因，將速度與激情帶到賽道之外，為東風雷諾產品陣營注入新鮮活力。相信其強大的動力系統配以歐系獨有的底盤調校，將能俘獲當下更多中國年輕消費者。

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