從必須要從國外購置生產線，到獨立自主生產出高品質的國產汽車，在短短三十年時間內，我國乘用車產業不僅取得了長足發展，還涌現出越來越多的諸如長城汽車、吉利、比亞迪這樣的知名中國汽車品牌，他們憑借著領先的產品實力在國內市場大放異彩。

當然，在國內車市下行與經濟全球化背景下，中國車企若想保持長遠發展，必須要放眼更加廣闊的國際市場。而在眾多“出海”的中國車企中，長城汽車可以說是走得最遠也是最穩的一位。截止去年年底，長城汽車已累計出口160多個國家和地區，實現了60萬輛的海外銷量。進入2019年，長城汽車在海外市場的表現繼續上揚，1-7月共出口新車37708輛，同比增長35.69%。優異的海外市場表現得益于全球化戰略的初顯成效，回顧長城汽車在摸索全球化進程中的每一個舉措，每一段歷程，都對中國汽車行業帶來很大的示范價值。

站在新的高度上，長城汽車開啟全球化新征程

生產、研發、營銷一個都不能少，全方位打造全球化品牌

中國汽車全球化，面臨的不僅僅是技術或者產品問題，更重要的是品牌認知。中國車企想成為引領全球價值鏈的世界一流企業，就必須肩負起打造國際化品牌的重任。作為中國汽車行業的領軍者，長城汽車正通過生產、研發、營銷等多個維度全方位塑造全球化品牌。

6月5日，長城汽車位于俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產，并率先將哈弗F7帶進俄羅斯市場。作為中國汽車品牌首個海外整車全工藝制造基地，圖拉工廠的落成不僅實現了生產本土化，支持銷售覆蓋俄羅斯，還可以輻射周邊國家，成為連接歐亞大陸的據點，并為其他中國汽車品牌提供代工組裝支持，進一步助推中國汽車品牌走出國門。

哈弗F7在長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線并于海外上市

除了生產基地的全球化布局，長城汽車在生產制造上也實現了高度智能化。無論是諸如圖拉工廠等遍布海外的生產基地，還是國內的徐水工廠、天津工廠以及即將竣工的重慶工廠等，都貫穿著綠色可持續發展理念與智能制造理念，大量運用高精度智能機器人，實現了世界領先的自動化生產率。

也正是得益于對機器人技術創新應用的大力推進，長城汽車還成功獲得了2019世界機器人大賽總決賽協辦權。而牽手這一機器人界的“奧林匹克”賽事，不僅彰顯出長城汽車備受認可的技術創新實力，也讓全球目光匯聚長城汽車，進一步提升其品牌曝光度和品牌全球知名度，向世界展示“技術長城”的品牌形象。

2019世界機器人大賽總決賽

事實上，志在國際市場展露崢嶸的長城汽車，在對技術“過度投入”理念的引領下，早已在全球范圍內構建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局，以及涉及新能源、自動駕駛等領域的國際合作矩陣，幫助長城汽車在更進一步掌握核心科技的同時，打造出極具競爭力的產品。

基于對技術前沿與產業發展趨勢的深刻洞察，7月15日，長城汽車發布GTO全域智慧生態戰略，將攜手生態合作伙伴，深度聚合前瞻性技術，共建全域智慧生態，打造長城汽車全域全時在線、不斷迭代升級的出行機器人，帶給用戶全生命周期的體驗與服務，進而引領整個行業告別傳統車時代。這也意味著，長城汽車在新科技方面的創新優勢將更加突出，將以更具核心技術競爭力的姿態，走向國際市場，參與全球市場競爭。

長城汽車開創出行機器人時代

在創新營銷領域，長城汽車也在向著國際化品牌的高度進發。6月2日，一場別開生面的馬拉松賽事在長城汽車徐水智慧工廠拉開帷幕。爆發體內原始的能量，穿梭于世界頂級汽車科技工廠中，此次智慧工廠馬拉松賽事將歷史悠久的馬拉松文化與汽車文化相結合，不但豐富了馬拉松文化，開創了馬拉松賽事新標桿，也拉近了長城汽車與廣大消費者的距離。智慧工場馬拉松也僅僅是一個開始，未來，長城汽車還將把這種創新的營銷模式推廣到已經開拓的廣大海外市場，加深市場滲透，向全球展現長城汽車積極正面的品牌形象，贏得更多海外消費者的青睞。

長城汽車2019智慧工廠半程馬拉松

一路穩健發展，為長城汽車全球化夯實基礎

千里之行，始于足下，長城汽車如今成績斐然的全球化發展，并非一蹴而就。回顧其發展歷史，不難發現在每一個成長階段，長城汽車都能夠做到堅忍不拔、高瞻遠矚，踏實穩健的邁好每一步，從建廠開始，逐漸成長為領先的中國汽車品牌，再邁步走向海外，加速品牌全球化進程。

40年前，改革開放春風席卷華夏的同時，也拂過了保定。彼時的長城汽車還是集體所有制的長城工業公司，經營業務僅是特種車輛的改裝，直到1990年，酷愛汽車的魏建軍接手，開啟他的造車生涯后，長城汽車才開啟光輝的造車史。

起初，長城汽車造過農用車，后來主攻轎車生產，并很快實現扭虧為盈。然而，“只有‘三大三小’的國有車企才能生產轎車”的一紙政策讓長城汽車不得不忍痛割愛。

后來，魏建軍通過出國考察及市場調研找到了出路——于1995年開始，進軍質美價廉的平價皮卡市場，并迅速站穩腳跟，自1998年以后持續成為中國皮卡銷量冠軍。也正是從那時起，長城汽車開始了出口海外的征程，開始向海外市場銷售旗下產品。

1999年長城汽車第一百萬輛皮卡下線

邁入千禧年后，長城汽車走過創業初期，迎來了飛速發展期。彼時，由于皮卡產品受到進城限制，長城汽車將目光聚焦到了SUV上，于2002年造出了第一款SUV車型賽弗，并于2003年在皮卡和SUV領域拿下國內市場份額的35%和25%，成為當年的雙料冠軍。

憑借著前瞻性的嗅覺，以及優秀的產品，長城汽車迅速席卷了國內SUV市場，斬獲無數獎項的同時深受市場認可，銷量逐年穩步攀升，尤其是哈弗H6更被消費者稱為“國民神車”，截止目前已累計74個月稱霸SUV銷量榜單。

全新哈弗H6

與此同時，長城汽車也在不斷豐富產品的多樣性，并逐步邁入高端市場。其中，豪華SUV品牌WEY的出現，打破了合資品牌對高端市場的壟斷，助力國產汽車突破價格天花板。更潮流、更前衛且更具科技感的哈弗F系列，則揭開了品牌年輕化、智能化的新篇章，旗艦車型哈弗F7更自上市以來，拿下月均銷量過萬的成績。在新能源領域，歐拉ORA也已成為都市青年新寵，其中歐拉R1車型位居新能源車1-7月份銷量排行榜前十名。

哈弗F7

可以說，自誕生以來的穩健發展，為長城汽車邁入全球化加速階段夯實了基礎。

如今，中國汽車品牌大多處于全球化的起步階段，而憑借著前瞻的戰略部署、國際化思維以及領先技術實力，長城汽車已然在國際舞臺上“翩翩起舞”，這不僅進一步加速實現其逐鹿全球的愿景，也為眾多車企帶來絕佳示范，引領中國汽車品牌在國際舞臺披荊斬棘。

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