近日，在北京現(xiàn)代舉行的“綠色夢·在路上”公益治沙活動中，一百多名來自中韓兩國的志愿者來到距離北京500公里的內(nèi)蒙古正藍旗渾善達克沙地，共同參與鹽堿干湖盆的治沙活動。與此同時，地球最“精·質(zhì)”的領(lǐng)動插電混動和智享便捷大六座SUV第四代勝達也在此次活動中亮相，展現(xiàn)令消費者驚喜和全新的汽車生活方式。

現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣與志愿者一起參與治沙活動

在活動期間，現(xiàn)代汽車集團鄭義宣首席副會長親自帶隊參與了公益治沙行動，展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車集團對中國市場的重視以及持續(xù)為中國社會做貢獻的誠意和決心。

“HEV+EV”的完美結(jié)合 造就地球最“精˙質(zhì)”的駕乘體驗

領(lǐng)動插電混動搭載的動力總成是一套由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件組成的TMED系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)看似是由發(fā)動機+EV兩套系統(tǒng)搭配而成，但實際上并非如此。

在經(jīng)過三元橋等擁堵路段時，采用EV行駛模式，輕踩油門，電機迅速輸出高達44.5kW和170N·m的強勁動力，并通過6速雙離合變速箱傳遞給行駛系統(tǒng)，所以無論是起步，還是中后段的加速，動力都非常強勁且平順;同時，由于發(fā)動機沒有啟動，所以噪聲和震動都特別小，僅有電機高速轉(zhuǎn)動的聲音，即使深踩油門加速也可以用靜謐來形容。

8月的北京，白天室外溫度仍然接近30℃，車內(nèi)仍需開空調(diào)降溫。在大開空調(diào)的狀態(tài)下，并未對領(lǐng)動插電混動標稱85km的純電續(xù)航里程造成多大影響。最終，在行駛了73km公里，電量容量仍剩15%左右的時候，為保障電池壽命，行駛模式自動由EV模式切換至HEV模式;此時，電池消耗了10.9kWh，電費相當于花費5.45元，每km相當于花費0.07元左右。

在HEV行駛模式下，領(lǐng)動插電混動的動力系統(tǒng)總成爆發(fā)出“澎湃”的一面。在開往內(nèi)蒙的高速上，深踩油門，1.6L GDi發(fā)動機會直連介入驅(qū)動車輛行駛，并輸出高達77.2kW和147N·m的動力，配合電機輸出的動力可輕松超越同向車輛。尤為值得一提的是，在HEV狀態(tài)下行駛到終點后，HEV總行駛里程500公里左右，油耗僅20多L，與企業(yè)宣傳的百公里綜合油耗4.2L的數(shù)值基本相同。

從整體駕駛感受來看，領(lǐng)動插電混動既有EV卓越的行駛靜謐性，也兼顧燃油車“澎湃”的中高速動力性，配合四輪獨立懸架，可以帶來極具品質(zhì)感的駕乘感受;同時，結(jié)合超低的使用成本，無愧地球最“精˙質(zhì)”插電混動之名，可以為消費者帶來全新的新能源汽車生活方式。

現(xiàn)代技術(shù)護航 日行千里也無憂

由于本次活動重點是去千里外治沙，當天就需要抵達目的地，而這千里路程即有擁擠的城市道路、路況復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路，也有容易讓人疲勞的高速道路，全程駕駛是對駕駛者體力和精力的雙重考驗。幸好本次體驗的車輛，無論是領(lǐng)動插電混動還是第四代勝達都搭載了豐富的ADAS配置，讓駕乘者日行千里也沒有任何壓力。

在市區(qū)和鄉(xiāng)村道路行駛時，面對川流不息的人群與車輛，在兩車FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、RCCW后方交叉碰撞警示的輔助下，駕駛者的精神壓力得到極大緩解;在高速長途駕駛中，可開啟第四代勝達ASCC自適應(yīng)巡航，減輕長時間駕駛帶來疲勞感;同時，這兩款車型還配置DAW駕駛員疲勞提醒、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)，能夠提醒駕駛員在必要時刻進入警戒狀態(tài)，從而預(yù)防危險，防患未然。

大六座空間 開啟全新生活方式

除了剛剛提及的ADAS配置外，第四代勝達的超大空間、舒適性與通過性也非常出眾。

與常規(guī)的中大型SUV不同，第四代勝達采用“2+2+2”的六座空間布局，第二排座椅為兩個獨立座椅。由于特殊的布局，僅需操作第二排座椅的“Walk in”鍵，二排座椅便會自動折疊并向前移動，此時人便可以輕松地進入第三排;而且由于其軸距達到2865mm，車身尺寸達到4930/1910/1720mm，超越了目前市場上的絕大部分同級別車型，所以其第三排腿部空間也更為充足。獨創(chuàng)性六座大空間圓滿地解決了，五座車無法滿足一家三代六人集體出行或購物載貨的需求，傳統(tǒng)七座SUV第三排腿部空間過小乘坐極不舒適，為消費者帶來了全新的出行體驗。

而且，除去常見的ECO、SPORT、COMFORT模式外，第四代勝達還有SMART駕駛模式，該模式可針對不同路況選擇不同的駕駛模式，以獲得最佳駕駛狀態(tài)與操控體驗。同時，由于HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)可根據(jù)不同的駕駛模式自動控制前后輪的動力分配，使駕駛者輕松地應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

通過試乘試駕與參加治沙行動，讓人對領(lǐng)動插電混動和第四代勝達兩款車型，甚至是北京現(xiàn)代、現(xiàn)代汽車都有了全新認識，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車已不僅是傳統(tǒng)認知中的“顏值派”，也是以技術(shù)改變生活的“技術(shù)實力派”。這一轉(zhuǎn)變折射出北京現(xiàn)代對責任、對承諾的堅持。這種堅持彌足珍貴，未來值得期待。

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