眾所周知，由于政策及種種原因，皮卡在我國市場一直備受冷遇，并沒有得到廣泛普及。但是在2016年皮卡政策逐步解禁放寬之后，這部分市場需求就得到了充分釋放。近幾年長城汽車、江鈴汽車、江淮汽車、中興汽車等品牌的皮卡銷量增長強勁，與此同時，筆者從相關人士處得到消息：國內第一電動皮卡品牌——開云汽車在近期更是創下了“3天銷售近5000臺”的亮眼成績。

從近幾年國內的皮卡銷售數據來看，2017年皮卡增速高達18.38%，全年銷售41.06萬輛；2018年全年銷售44.70萬輛，同比增長9%；2019年1-5月累計銷量17.4萬臺，同比增長10.14%。政策解禁對于皮卡市場的重要意義不言而喻。

根據乘聯會數據顯示，在2018年1-4月的皮卡銷量排行榜中，第一名長城汽車皮卡銷量為44700臺，第十名長安汽車銷量為4644臺，相比之下，開云電皮卡3天銷售近5000臺的數據足以說明該品牌在電動皮卡領域的行業地位和市場影響力。

筆者認為，開云電皮卡能夠收獲這樣的成績，主要得益于政策大環境持續放寬，國內消費者對皮卡車型的認可度與接受度也在不斷提升。開云電皮卡主要定位在縣域市場，不足2萬元的售價能夠滿足家庭乘用、拉貨、娛樂多種需求，自然而然會受到這些家庭用戶、創業者的廣泛青睞。

其次，開云一直以來從用戶需求出發的原則，只做用戶需要的車。在近日的新車發布會上，開云汽車董事長王超還表示，開云汽車將于今年年底發布開云高速皮卡，屆時，開云皮卡將會在海內外同步售賣，開云汽車也將在近期公布最新一輪融資近況。

綜合上述原因，筆者認為開云能取得如今的成績確實是名至實歸，堅持做用戶需要的車，堅持先成就合作伙伴的原則，以市場為驅動，用實力證明“電動皮卡第一品牌“的地位。

在新能源汽車快速普及的今天，特斯拉已經成了奔馳、寶馬車主的第一備選，而現在福特、通用的皮卡潛在用戶也有了新的選擇——Rivian。在去年11月份，Rivian在洛杉磯車展上首次推出了它的豪華電動皮卡和SUV，今年2月，這家公司宣布在亞馬遜領投的融資輪中獲得了7億美元的投資。兩個月后，福特也宣布將對這家初創企業投資5億美元。

可以預見的是，在產品、市場、政策、行業多方面驅動下，電動皮卡的發展即將進入“全盛時期”，而中國市場也將成為行業巨頭爭相布局的新藍海，國內一些主銷電動皮卡的汽車品牌，比如開云，以后將直接對標福特、通用，甚至是Rivian的皮卡系列，并與這些行業巨頭展開直接競爭。

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