2019年9月17日，吉利起訴威馬侵犯其商業(yè)秘密的訴訟案將在上海高院進(jìn)行非公開審理。原告吉利是國內(nèi)最大的汽車制造企業(yè)之一，被告威馬是國內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，本案訴訟標(biāo)的額創(chuàng)造了國內(nèi)同類案件最高記錄，又是中國自主車企的首例知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟案，因而引發(fā)了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。

近些年隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，以無廢氣污染、高效節(jié)能、維修量小、對(duì)石油的依賴程度低等多重優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了不小的壓力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年8月份威馬EX5銷售2175輛，創(chuàng)今年以來最好成績，在8月份造車新勢(shì)力銷量榜單中登頂。同時(shí)威馬EX5前8月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)11,324輛，成為造車新勢(shì)力今年以來首個(gè)銷量破萬車型。

在激烈競爭下相關(guān)的商業(yè)秘密糾紛也不斷增多，據(jù)悉吉利起訴威馬的主要原因是威馬多位員工曾在吉利汽車工作。但根據(jù)我國《反不正當(dāng)競爭法》第9條的規(guī)定，商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、具有商業(yè)價(jià)值并經(jīng)權(quán)利人采取相應(yīng)保密措施的技術(shù)信息、經(jīng)營信息等商業(yè)信息。商業(yè)秘密訴訟中，原告必須要證明三個(gè)情況成立，才能勝訴，即原告主張的內(nèi)容構(gòu)成商業(yè)秘密+被告侵犯了原告的商業(yè)秘密+被告的侵權(quán)行為對(duì)原告造成損失。

吉利想要贏得這場官司，必須向法院提供足夠的證據(jù)：第一、證明威馬汽車的高管從吉利帶走的信息和資料屬于商業(yè)秘密；第二、威馬高管帶走前述商業(yè)秘密資料的行為具有不正當(dāng)性；第三、證明威馬汽車使用、披露或允許他人使用了吉利的商業(yè)秘密；第四、證明給吉利造成了損失或證明威馬因此獲得了利益。現(xiàn)實(shí)的司法實(shí)踐中，商業(yè)秘密糾紛案件具有調(diào)查取證周期長，舉證難度大等特點(diǎn)，所以法院普遍采取‘接觸+相似’的舉證責(zé)任分配原則來認(rèn)定是否侵犯商業(yè)秘密。因此吉利需要完成一系列舉證才能證明威馬侵犯其商業(yè)秘密，這也同樣頗具難度，還需等到終審判決。

事實(shí)上，商業(yè)秘密糾紛案件已被作為企業(yè)間互相競爭、打擊競爭對(duì)手的商業(yè)策略和營銷手段。通過漫長的過程雙方提升了品牌知名度與影響力，起到了一定的宣傳效果，因此國內(nèi)大多數(shù)商業(yè)秘密糾紛訴訟案均以“雷聲大雨點(diǎn)小”的結(jié)局收?qǐng)觥８鶕?jù)中國裁判文書網(wǎng)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業(yè)秘密糾紛案件中，原告敗訴率高達(dá)63.19%，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴僅占9.27%。根據(jù)《反不正當(dāng)競爭法》第十七條的規(guī)定，可以按照三種方式計(jì)算經(jīng)營者受到損害的賠償數(shù)額，即因侵權(quán)所受到的損失，侵權(quán)人的侵權(quán)獲利，在這兩者都無法計(jì)算時(shí)，法院酌情在五百萬以下確定。

北京市盈科（廣州）律師事務(wù)所管委會(huì)主任、高級(jí)合伙人牟晉軍律師、北京市盈科（廣州）律師事務(wù)所侯明靖律師在接受律新社采訪時(shí)表示，一般情況下，法院會(huì)考慮商業(yè)秘密的研制開發(fā)成本、成熟程度、利用周期長短、是否可以重復(fù)利用，以及商業(yè)秘密的使用、轉(zhuǎn)讓和市場供求狀況等因素，再結(jié)合侵權(quán)人的實(shí)際侵權(quán)行為特點(diǎn)、主觀惡意程度等情況，綜合確定賠償數(shù)額。此外，雖然法律規(guī)定人民法院可以酌情在五百萬以下確定賠償數(shù)額，但在司法實(shí)踐中，也存在法院根據(jù)實(shí)際情況，突破法定賠償最高額進(jìn)行判決的情況。例如，理邦儀器因侵害技術(shù)秘密在2014年被深圳中院判決向邁瑞賠償2000萬，蘇州瑞泰因侵害麥格昆磁的技術(shù)秘密在2013年被蘇州中院判賠1127萬等，但金額普遍遠(yuǎn)低于很多原告在訴訟申請(qǐng)中主張的賠償金額。吉利起訴的時(shí)間剛好選在威馬發(fā)展良好之際，因此很難排除本案的真正目的：到底是維權(quán)還是有其他商業(yè)目的？

眾所周知，雖然吉利汽車被譽(yù)為“中國頭號(hào)自主品牌”，但在整體大環(huán)境影響下，吉利今年上半年的營收和利潤雙雙下滑。尤其在象征行業(yè)未來趨勢(shì)的新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車方面，吉利并未取得與燃油汽車同等的地位。反觀威馬，截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)1076項(xiàng)，由此可見，作為國內(nèi)造車新勢(shì)力中“硬創(chuàng)新”的科技實(shí)力派，威馬汽車始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，是為更多用戶帶來更高效和更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。

中國100多年汽車發(fā)展史，每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的新勢(shì)力。無論是新興勢(shì)力還是傳統(tǒng)車廠，在時(shí)代的洪流中，誰能把新的技術(shù)運(yùn)用的更好，能更好的滿足作為普通人對(duì)汽車的需求，誰就會(huì)勝出，對(duì)于汽車行業(yè)來說，融合和合作才是未來發(fā)展的方向。

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