以前汽車廠商想要推出一款新車，耗時很長、工作量巨大不說，而且開發(fā)風(fēng)險也高。如今景象卻大不相同了，大多數(shù)車企都在一年內(nèi)就能推出一款新車，大大縮短了車型的研發(fā)周期，而這就要?dú)w功于我們今天所說的汽車平臺化。它不僅有效減少車型研發(fā)成本和時間周期，同時也加速了汽車的更新?lián)Q代，以滿足消費(fèi)者們更細(xì)分和更個性化的產(chǎn)品需求。如今平臺化已經(jīng)成為國內(nèi)外各大車企研發(fā)體系中重要一環(huán)，奇瑞新能源作為搭建電動車平臺的倡導(dǎo)者和最早一批踐行者，其自主研發(fā)的T1X平臺首款純電SUV——瑞虎 e 也已成功上市并受到眾多消費(fèi)者熱捧。

自主研發(fā)平臺，打造越級空間優(yōu)勢

“平臺化”，簡單的說就是不同車型使用相同的平臺，這樣可以盡量使用相同生產(chǎn)線，相同規(guī)格的動力電池等核心配件，以此降低生產(chǎn)制造成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期甚至實現(xiàn)電動汽車的定制化生產(chǎn)等。奇瑞新能源T1X平臺，融合了奇瑞正向開發(fā)流程中積累的技術(shù)儲備，是由奇瑞國際化團(tuán)隊打造而來。其顯著的優(yōu)勢就是先進(jìn)的平臺架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢。它可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多類型SUV產(chǎn)品，而且還支持不同種類的能源驅(qū)動。

瑞虎 e 作為奇瑞新能源T1X平臺首款純電SUV，擁有2630mm的同級超長軸距與4358mm同級別超長車身，讓駕乘空間遠(yuǎn)超同級。在后排座椅設(shè)計上采用可放倒形式，縱深表現(xiàn)優(yōu)越，這種越級的空間布局不僅滿足日常通勤生活需求，同時也讓全家出游旅行變得輕松愜意。同時，瑞虎 e最大續(xù)航可達(dá)到500km，搭配T1X專屬平臺帶來的輕量化優(yōu)勢，不論是跨城游樂還是郊野采風(fēng)，瑞虎 e 都能輕松解決“續(xù)航焦慮”問題，帶來真正的“5+2”出行生活新選擇。

駕控性能卓越，帶來高品質(zhì)駕乘體驗

無論是日常通勤還是出門遠(yuǎn)游，基于T1X平臺打造的瑞虎 e 在駕控、乘坐方面的優(yōu)勢也很明顯。新車擁有161mm的離地間隙，可輕松通確保良好的越野性能。而且，在懸架上瑞虎 e 采用的是業(yè)內(nèi)有口皆碑的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，車輛可以在面對復(fù)雜路況時干脆地過濾掉顛簸，但又能讓駕駛者清晰地感知到路面狀況，而連續(xù)過彎時懸架也能夠有效地抑制住側(cè)傾，無論是舒適性還是操控性都得以保障。

除此之外，得益于T1X平臺出色的底盤調(diào)校，瑞虎 e 即使是在復(fù)雜路面行駛也依然可以保證懸架的柔韌性和舒適性，駕乘者坐在車內(nèi)也并不會覺得顛簸，同時懸架能夠吸收掉絕大多數(shù)的震動，在運(yùn)動和舒適間拿捏恰到好處。

安全性能出色，保證出行順暢平安

對于當(dāng)下消費(fèi)者而言，安全性是大家愈發(fā)看重的東西。除了大家所了解到的一些主被動安全配置外，直接決定著車輛安全性能的其實還是車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。瑞虎 e 采用T1X平臺安全標(biāo)準(zhǔn)的超高強(qiáng)度鋼一體籠式車身+6R縱梁結(jié)構(gòu)，再搭配德國本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼，大大提升了瑞虎 e 的安全性。而且在主被動安全配置方面，瑞虎 e 得益于平臺模塊化的優(yōu)勢，配備了環(huán)護(hù)式六方位安全氣囊、ABS防抱死制動+EBD電子制動力分配系統(tǒng)和獨(dú)有的C-ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，在安全性上的表現(xiàn)可以說領(lǐng)先同級水平。

寫在最后：正是基于“平臺化”的周期短、成本低、加速新產(chǎn)品推陳出新速度等優(yōu)勢，新能源汽車發(fā)展也正逐步走向“平臺化”道路，而對于瑞虎 e 來說，作為奇瑞新能源T1X平臺首款純電SUV，擁有超越同級的軸距和空間、駕控卓越、安全穩(wěn)固等優(yōu)勢，不僅為其贏得消費(fèi)者青睞提供品質(zhì)保證，同時也為其在同級市場樹立標(biāo)桿形象打下堅實基礎(chǔ)，如此“硬核”的越享智聯(lián)純電SUV，確實有實力取勝市場。

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