今年以來,關于純電動車因動力電池導致自燃的新聞頻發,一時間,電池技術及其安全問題成為新能源車領域最為關注的話題。對于純電動車頻發的自燃事件,某車企負責人認為:“從數量上看,燃油車比電動車多多了,從比例的角度來講,燃油車自燃的可能比電動車還要高一些。”這樣的言論引起了軒然大波,作為消費者希望的不論是燃油車還是電動車,都應該做到安全“0”事故。因為對于生命來說,沒有所謂的“概率論”可言。

當然,想要讓純電動車的動力電池做到“0事故”并不容易,但比亞迪敢于接受挑戰。作為最早布局新能源領域的車企,比亞迪旗下新能源車型在電池的安全性、穩定性等方面都有著非同尋常的造詣。在其15年的電池的研發過程和近70萬的裝機量中,竟然沒有出現過一起因動力電池引發的安全事故。今天我們就通過e系列最新成員e2車型來看一看,比亞迪究竟有何黑科技?

科技品牌標簽,打造極致電池安全

電動汽車的安全,很大程度取決于電池的安全性能。而對于很多純電動車生產制造企業來說,動力電池組一般是交給第三方電池生產企業來完成,自己只需要將組裝好的電池模塊與整車裝配到一起。因此,在電池安全性方面把控程度很低,質量也很難有保障。而此前,某新勢力廠商和電池制造廠家就因為電池自燃問題相互“甩鍋”,無疑給行業敲響了警鐘。

相比之下,比亞迪的技術能力一直是品牌標簽,比亞迪e2搭載了自主研發,能量密度為160wh/kg高能量電池,擁有行業領先的“7維4層”的電池安全防護體系,將e2這款車的可靠性和安全性推向新高度。

多重防御守護,e2杜絕電池隱患

眾所周知,劇烈碰撞下純電動汽車的驅動系統如被損壞,很有可能引發燃燒或爆炸事故。為了預防這種極端情況的發生,比亞迪e2依托自主正向研發的e平臺高效的集成化能力,減少了部件間的復雜連接和線束的數量,讓整體的結構更加緊湊、體積更小。同時還使車輛擁有180mm的足夠潰縮空間的預設,大大降低了整車在發生碰撞后電池受到擠壓的危險,進一步保障司乘人員安全。

在電池的單體安全方面,比亞迪e2同樣有一副“金屬鎧甲”,單體電池采用了高強度鋁合金托盤和蜂窩結構加強邊框,既減輕了車身重量又提升堅固程度,并且在電池包底層,電池包托盤采用雙層結構設計,這樣即使當汽車底盤與地面碰撞時,雙層設計防護也可以形成強大的“物理防御”,從而在擠壓碰撞工況下(抗擠壓強度≥120kN),完全可以保證單體電池的安全空間。

在電動車充電時,如果由于充電系統故障導致電池過充,電池溫度會持續升高,將電池內部的電解液分解氣化,導致電芯內的壓強不斷升高,產生爆炸隱患。此時,比亞迪電池電芯的“CID”的機械裝置會發揮作用,當電芯內部壓強超過設定值時,CID受壓強控制會自動彈開,斷掉電芯與電芯之間的串聯電路,強行終止充電過程。

在電池模組方面,比亞迪采用了業界領先的焊接工藝,整個電池模組規整可靠安全,不同于依靠粗電線連接的方式,杜絕了因摩擦導致短路的風險。而在模組之間,比亞迪采用了先進的鋁排焊接替代了螺紋連接,工藝更先進也更安全。

而從單體到模組再到電池包,e2電池的防護等級層層遞進。車型在電池包上采用隔熱隔火設計、配備能量泄放裝置和自動滅火裝置。一旦車輛發生劇烈撞擊或遭遇險情,這幾項裝置能讓駕乘人員有足夠的時間處理危機;e2車型的電池包還擁有氣體定向排放的功能,當電池因撞擊內部產生大量氣體之后,即通過泄放壓力的方式,杜絕了內壓增高導致爆炸的危險。

在動力電池的一套物理防御“組合拳”打完之后,車型的電池管理系統(BMS)登場。這個系統可以做到分級保護,根據電池充到不同的電壓有不同的措施,如監測到危險情況立刻采取必要措施,如切斷充電器,甚至切斷線路等,為電池安全把好最后一道關;系統還會實時采集電動汽車動力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓,防止電池發生過充或過放的情況,保持整組電池運行的可靠性和高效性。

不只在防護方面做到萬無一失,所有的比亞迪動力電池在出廠前還要經歷包括火燒、過充、擠壓、針刺等多種遠遠高于國家檢測標準的嚴苛測試以及整車60萬公里全路況極限驗證,確保全周期的行車使用安全。

寫在最后

"人有我有"的常規配置是基礎,"人無我有"的電池安全防護體系讓e2贏得了更多消費者的信任。在競爭激烈的純電動汽車市場中,e2的出現便很好地滿足了消費者對于一臺電動車安全性的高需求,8.98萬-11.98萬的售價也讓e2的競爭力十足,在10萬級別的細分市場鮮有敵手。相信這臺安全實力出眾的電動車型會讓更多因安全問題而對電動車持觀望態度的消費者放心選購,體驗更安全、更安心的電動出行生活!

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