眼下，80、90后已成長為中國新主流消費群，他們的消費觀以不同于以往。著名經濟作家吳曉波曾這樣說道，新世代的消費者不再對價格敏感，而是更加理性，也更愿意為好的品質和服務買單。另一方面，在國家經濟不斷發展和相關政策支持下，我國自主品牌在供給端具備了制造高質量產品的能力。

這樣一來，國貨重新受到追捧自然水到渠成，新國貨潮流正當時。華為、小米、大疆、老干媽、回力等不僅在國內受到追捧，在海外市場也是圈粉無數。從中不難發現，這些受到追捧的新國貨具有質量好、產品創新意識強、直擊消費者痛點等優勢。那么在汽車制造領域，我們的自主品牌車企又是如何打造新國貨的呢？

嚴守質量是安生立命之本

美國學者約翰·揚表示：“激烈的競爭環境中，忽視質量問題無異于自殺。“產品質量對一個企業的重要性不言而喻。自主汽車品牌近年來的飛躍式發展，很大程度上依賴產品質量的大幅提升。

早在2010年，長城汽車旗下的四款主力車型就成功通過歐盟認證，能通過歐盟嚴格的質量檢驗，源于長城汽車一直以來對產品質量的堅持。吉利汽車收購沃爾沃，不僅獲得吸收先進技術提升產品質量的機會，還使得吉利發展成為目前自主品牌中體系最為龐大的一員。

擁有55年造車經驗的老牌車企江淮汽車認為對品質的高度重視，應從提升員工對產品質量的重視度開始。通過在全員中持續開展群眾性質量管理活動，江淮汽車近五年來每年都能收獲兩千個左右的QC（質量控制）成果，QC小組更是連續五年在國際質量管理小組大會上蟬聯國際金獎。

值得一提的是，江淮汽車對待產品質量一方面發揚傳統的 “底盤精神”和工匠精神，一方面積極吸收先進技術。通過與德國大眾汽車合作，江淮先后引入了德國汽車工業VDA質量管理體系和大眾汽車標準生產線，重金聘請了第三方輔導公司駐場輔導、監督和管理。通過與江淮大眾共線生產，產品質量具備與大眾汽車同等的質量水平。而在德國VDA質量管理體系下，培養的50名不同系統和領域的審核專家隊伍，按照月度開展審核，以保證產品達到大眾質量標準。正因為江淮人對產品質量的不懈追求，也讓江淮汽車在出口方面成績斐然。如今，江淮汽車出口足跡遍布全球130多個國家和地區，累計出口量超過60萬輛，出口排名上升為行業前列，去年全年出口更是突破7萬輛大關。

技術創新是前行的內在驅動力

正如北京科技大學管理學院經濟貿易系主任何維達指出的，要做好新國貨首先要創新，再提高產品技術含量。在自主汽車品牌中，貫徹技術創新最為徹底的要數江淮汽車。

以江淮新能源為例，自2002年初涉新能源汽車研發領域以來，江淮汽車的新能源業務已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品，并擁有國家級企業技術中心和汽車行業唯一的國家級工業設計中心，自主研發成果不計其數。目前，江淮汽車已系統掌握了新能源汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，特別在電池熱管理技術、本質安全管理技術等方面實現了重大突破。

值得一提的是，“中國心”2018年度十佳發動機的評選中，江淮汽車憑借1.5T＋+48V混合動力總成獲獎，能在混合動力總成研發領域與合資品牌相抗衡，足以表明江淮汽車在科技創新基礎上的自主研發實力相當不俗。乘用車方面，嘉悅A5在今年成都車展的亮相，開啟了江淮乘用車3.0時代。在江淮大眾共線生產的加持下，未來江淮乘用車還將陸續在MPV、SUV、轎車和新能源汽車方面持續發力，進一步提升其在乘用車市場的競爭力。

深度合作是大勢所趨

在開放與合作層面，不同主體間打破壁壘，開展深層次的合作成為自主汽車品牌謀求發展的重要趨勢。

吉利汽車今年3月與戴姆勒組建合資公司，旨在聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌；比亞迪于7月與豐田公司簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，及上述產品等所需的動力電池，并計劃于2025年前投放中國市場；

江淮汽車則早在2016年就與大眾簽訂了戰略合作協議，2018年4月江淮大眾發布全新品牌思皓，思皓搭載的語音控制平臺及包括智能充電及智能停車在內的創新移動出行解決方案，獲得了大眾汽車集團移動出行合作伙伴的好評。不僅如此，江淮汽車還與率先與互聯網造車領軍車企蔚來汽車聯手，采用“互聯網+智造”模式打造的世界級智造工廠。并通過工業互聯網、大數據、云計算等新技術滿足客戶定制化的生產需要。在深度合作之外，江淮汽車還致力于完善產業鏈布局。以新能源為例，為了更好懂地服務新能源車主，今年7月江淮汽車還聯合大眾汽車（中國）、中國一汽、星星充電，成立了“開邁斯新能源科技有限公司”（CAMS），正式進軍充電業務板塊，解決新能源車主充電方面的心病。

可以說，吉利、比亞迪、江淮等中國自主的汽車品牌，著手全球開發合作的戰略布局，加上深耕多時的海外市場日漸成熟，規模效應為企業的發展掌握住更多話語權，那時，提升自主品牌的國際影響力只是時間問題。

寫在最后

除80、90后，中國更自信的一代消費者00后正在崛起，他們對品質和個性的追求，或成為新國貨保持核心競爭力的推動力。我們的自主汽車品牌亦洞悉到這一點，針對年輕消費群體感興趣的車聯網系統、智能語音系統、娛樂及遠程控制方面，做足了功課。我們有理由相信，未來不僅僅是中國的汽車品牌，中國自主品牌對外資品牌的競爭將逐步從 “價格戰”升級成“品牌戰“，相信大家和筆者一樣樂于見到這一天的到來。

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