中國擁有全球最大的汽車市場，但在經濟成長放緩的大背景之下，從去年6月開始迎來“車市寒冬”。據中國汽車工業協會（CAAM）數據，今年前 10 個月汽車總銷量下降了 11%，正當各大車廠都在這寒冬之中瑟瑟發抖時，我們也察覺到了一些不同的“畫風”。

「“寒冬”中的“逆市”大咖」

據了解，一汽豐田今年1-11月累計銷售67.2萬臺，同比增長2%，實現了“逆市上揚”，已經達成了年度目標的92%。尤其是剛剛過去的11月，一汽豐田單月銷售7.4萬臺，零售同比增長13%。除此之外，更加引起筆者注意的是其TNGA車型銷量占比達79.4%。其中，作為TNGA首款SUV車型—— 一汽豐田奕澤IZOA，也以1-11月50500臺的總銷量，實現了同比增長9%（6-11月）。

而反觀定位相近的廣汽本田繽智和東風本田XR-V，其6-11月累計銷量較去年同期相比有明顯下降，XR-V累計銷量同比下降14%（6-11月）、繽智累計銷量同比下降20%（6-11月）。另外值得注意的是，剛剛經歷改款的新XR-V以及新繽智竟有著相比奕澤IZOA更大的優惠幅度，最大的優惠幅度接近3萬。

那么，在如此巨大的優惠幅度和改款所帶來的配置升級之下，其銷量仍遠遠不及同期，到底是產品力的不足還是品質出了問題呢？

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「“車市寒冬”還需練好品質內功」

其實，早在今年1月底，東風本田就向國家市場監督管理總局備案，由于組裝時部分右后輪轂軸承單元緊固螺栓扭矩不足，存在右后輪脫落的風險，召回了部分XR-V共計2835輛，難免對其銷量產生影響。

另外，在2018年初，本田1.5T發動機爆發了大規模的機油增多事件，東風本田及廣汽本田都對旗下的部分車型進行了大規模召回，這無疑讓眾多消費者對其品質產生了質疑。如今，雖然風波已平，但新XR-V和新繽智卻以1.5T發動機替代了原本的1.8L自然吸氣發動機，恐怕仍難以贏得消費者的信任。

「產品力和良好品質才是“逆市上揚”的堅實后盾」

除此之外，廣汽本田繽智和東風本田XR-V的產品力不足也是其銷量不及同期的原因之一，雖然這兩款車型剛剛經歷了改款，配置相比老款車型在配置上已經進行了“升級”，但相比一汽豐田奕澤IZOA而言，它們在產品力上仍然存在著不小的差距，無論是在車身尺寸、舒適性配置還是安全配置上，奕澤IZOA都有著十足的越級水準。

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奕澤IZOA作為TNGA首款SUV車型，標桿級的產品力不僅僅體現在車型參數上，在實際的試駕體驗當中，奕澤IZOA全新TNGA 2.0L 噴氣流控發動機搭配新一代10速雙傳動CVT變速箱的動力組合，也最為直觀了反映出了出色的動力性以及操控體驗，這也正是XR-V以及繽智所欠缺的。

「寫在最后」

奕澤IZOA本就擁有品牌及其自身的良好口碑光環，再加上出色的產品力，在這漫長的“車市寒冬”當中實現銷量的“逆勢上揚”自然是情理之中。而對于剛剛經歷換代的繽智和XR-V而言，想要博得消費者的信賴，仍需“潛心修煉”。

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