作為清潔、高效的能源載體，氫能不僅被譽為新能源汽車的終極解決方案，也是人類社會實現可持續發展的關鍵終端能源形式之一。據世界氫能委員會預計，到2050年氫能將承擔全球18%的能源終端需求，并創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占全世界車輛的20%-25%。

正是預見到氫能技術光明的發展前景，許多國家和地區都將其上升為國家、城市戰略進行重點扶持，我國也不例外。在2019年兩會期間，推動加氫、充電設施建設等若干項內容被寫入了《政府工作報告》，標志著大力發展氫能已被按下“快進鍵”。

而在前不久舉行的WEY三周年品牌之夜上，WEY品牌宣布將于2022年推出首款燃料電池車型，實現長城汽車“清潔化”發展的進一步落地。如果時間上完美達成，長城汽車將成為首批推出氫燃料電池乘用車的中國車企。不過，如今距離實現這一目標僅剩下兩年時間，長城汽車真的能夠做到嗎？

事實上，作為中國汽車企業的領軍者，長城汽車早在2016年初便成立項目組，開啟了氫能、燃料電池汽車的研發工作，目前已投入超過20億自有資金，擁有多項達到國際水平的技術儲備。可以說，其在氫能方面的布局之深厚，足以支撐長城汽車搶先推出氫燃料電池乘用車。

在人才方面，長城汽車已組建起一支總人數達到330人的氫能研發團隊，包括外籍專家56名，博士34名，碩士124名。并同步在保定、上海、德國慕尼黑、日本橫濱、加拿大溫哥華五地建立研發中心，協同國際一流人才共同推動燃料電池汽車研發及市場化進程。

在硬件設施方面，長城汽車于2018年6月建成并運行國內領先的氫能測試中心，測試試驗能力達到國際領先水平。該中心涵蓋國內首座104MPa高壓氫氣循環測試實驗室、國內首座70MPa液態儲氫加氫站、國內首座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內首臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。

值得一提的是，為支撐、引領我國氫能領域技術創新，長城汽車將該測試中心向整個行業開放，其他車企也可在這里進行諸如儲氫系統安全驗證、燃料電池系統測試、整車測試等工作。以往，許多國內企業不得不前往國外進行相關測試工作，背后的時間成本極高，而長城汽車這種開放共享的做法，無疑會進一步推動全行業的產品驗證和技術方案的落地。

得益于強大的研發團隊與領先的硬件研發設施，長城汽車在氫能及燃料電池汽車領域積累了高功率燃料電池堆技術、高性能膜電極技術、峰值輸出功率為95kW的燃料電池系統、70MPa Ⅳ型儲氫瓶開發技術、世界級無油空壓機開發技術、世界領先的深冷壓縮加氫技術等多項技術儲備，這些都是長城汽車2022年推出首款燃料電池車型的基礎所在。

95kW燃料電池系統

長城汽車自主開發的燃料電池系統峰值輸出功率達95kW。該系統嚴格遵循V模型開發流程，完整覆蓋設計需求及測試驗證要求；精密的控制策略及系統設計，滿足高溫工況持續運行及怠速低溫工況持續運行；高度集成一體化設計實現超高系統功率密度；通過簡化氫氣循環設計，提升系統效率；多功能電子溫控系統及高效熱管理系統設計，滿足全工況下冷卻安全需求，可實現-30℃低溫冷啟動。除了在燃料電池動力系統及相關核心部件的開發上具有先發優勢，長城汽車還將目光聚焦于氫能源供應鏈體系，并打造了國內首座液態儲氫加氫站。與充電樁制約著純電動汽車普及一般，加氫站網絡的建設，將是燃料電池汽車能否快速發展的關鍵因素之一，因此氫能源的供應同樣需要及早布局。

據悉，從車企背景出發，長城汽車并不完全參與整個加氫體系，而是主要聚焦在加氫協議與加氫站系統集成方面，幫助建立健康高效、低成本的氫能產業，實現大規模、穩定高頻的氫氣供應。

由于氣態高壓氫長距離運輸成本高，而液氫對運輸距離不敏感，結合實際應用與運輸，長城汽車認為應通過可再生能源制取氫氣并進行液化，建立區域性氫能調控站，一來在交通領域為燃料電池汽車實現規模化加氫，二來可在一定程度上降低石化能源的使用，從而減小環境污染。

從燃料電池汽車相關核心技術，到氫能源儲運，長城汽車均已率先布局，并取得了階段性成果，相信在不久的將來，我們即可體驗到中國汽車品牌推出的燃料電池乘用車。

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