元旦后第一個周末，小鵬汽車總部舉辦了一次年會。在年會開場前，何小鵬發(fā)表了一番內部講話。

內部講話這兩天陸續(xù)流出。何小鵬反思了服務的缺乏，堅定了智能的走向，表達了走出寒冬的堅定信心等等….

這些零散傳出的信息，促使我們提前完成了小鵬汽車的2019年素描，正如我們之前記錄過的特斯拉與蔚來一樣。

在大的面上，或者說從數(shù)據(jù)對比來看，小鵬G3在2019年賣得不差。

遲至三四月才開始大批量交付，但全年也銷售了16000余臺小鵬G3。根據(jù)@電動汽車觀察家的數(shù)據(jù)分析，小鵬G3還拿到了細分市場的冠軍：私人購買最多的A級電動汽車，以及私人上險數(shù)最多的新勢力車型。(根據(jù)今年1-11月數(shù)據(jù)。)

但這一年對于小鵬汽車同樣也是艱難的。

整體車市的下行、補貼的退坡、以及自己走過的彎路，都讓它的2019年更像是一場中場戰(zhàn)事——入場完畢，熱身結束，取得了一些成績，但更激烈的“戰(zhàn)爭”卻還在前方！

尤其當特斯拉國產(chǎn)Model 3 在上周五降價到30萬以內區(qū)間、打響2020年第一槍，甚至被部分媒體稱為“大屠殺即將開始”之時。(今天，國產(chǎn)Model 3 在上海開啟全面交付，馬斯克還表演了一段獨舞。)

但怎樣完成對小鵬汽車2019年的素描？我們找了七個關鍵詞。

以下，enjoy。

1、2C：細分市場冠軍？！

2019年年末，關于新能源車市的走向，有過兩種爭鋒相對的路線。

一種認為行業(yè)市場仍會是未來3-5年的主要市場，也就是要將車賣給出行平臺當網(wǎng)約車，或者政府采購、企業(yè)用車；另一種則以何小鵬為代表，堅持2C面向消費者才是應由之路。

有人打圓場，說當下2B未來2C，生存與發(fā)展并不矛盾。這邏輯上說得通，卻無法解釋特斯拉的崛起，人們也并不相信一家2B的新造車能成為偉大的公司。

何小鵬對此已心知肚明，2C與2B的的路線之爭，事實上就是由他挑破的。

2019年8月26日，他在朋友圈發(fā)文，首次談及2C ，表示“新能源的汽車核心看純電動(智能)汽車，而純電動汽車的銷量中，最核心的數(shù)據(jù)我認為是2C(面向消費者)的上險數(shù)據(jù)量。 ”

隨后半年，新能源車市應該2C，不要再沉迷于2B “大而不強”的數(shù)字逐漸成為行業(yè)共識，越來越多有抱負的車企逐漸將2C當成了武器與壁壘。

當然，從商業(yè)上看，2C的邏輯對于小鵬汽車而言是有益的，或者說它的價值會被更大發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)@電動汽車觀察家早幾天根據(jù)上險數(shù)進行的分析，2019年1-11月，全國純電動乘用車上險數(shù)約為56.3萬輛，其中私人用戶約為26萬輛，占比46%。

但電動汽車私人上險車型排位榜上，小鵬G3卻排在了第七位，并以10815輛私人上險數(shù)成為私人購買最多的A級電動車。(總榜單上大多是A00級電動車)，同時也成為私人上險數(shù)最多的新勢力車型。

換句話說，在真正賣給消費者的電動車中，全國每賣出26臺就有1臺是小鵬G3。

2、智能：下一條賽道的重注

在中國市場談及智能汽車，很多人都會提到“小鵬”。

之所以這樣，一方面在于何小鵬本人早早就說出“智能汽車才是下一條賽道”，小鵬汽車內部只談造智能車而不是造電動車；另一方面，也在于小鵬汽車目前交付的產(chǎn)品的確有非常強的智能屬性。

（小鵬G3此前泊車比賽，自動泊車耗時43秒）

從整車來看。談及G3 ，一定會談到自動泊車。從我們的實際體驗來看，還未曾見到超過G3自動泊車體驗的車型。

還未交付的P7，因為“武裝到牙齒、光攝像頭就比特斯拉多6個”，也被媒體定性為“全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。”。

整車是一方面，軟件定義硬件的能力是另一方面。過去一年，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬G3通過OTA新增了超過56項功能，超過1732項功能進行過優(yōu)化升級。

我們的G3，當前軟件版本已經(jīng)從年初的Xmart OS 1.3更新到1.6.1 (1.7的內測已經(jīng)開始)，不僅實現(xiàn)了ACC+LCC+打轉向燈變道等L2.5的核心功能，還可以通過小鵬手機App遠程實現(xiàn)整車OTA。不算特斯拉的話，算是國內第一家。

從1.3到1.6.1 ，小鵬G3的OTA時長一直維持在10-17分鐘，穩(wěn)定、快速，不會突然中斷，更為不會因為變磚需要回廠檢修。作為一名消費者，我認為這意義重大。

這個意義，就在于消費者對于G3的認知逐漸從“能用”轉向了“好用要用”。

根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計，89.8%的小鵬車主最終購買了帶有輔助駕駛功能版本的車型，而且“每個月駕駛輔助功能使用滲透率達到了90%，語音助手滲透率達到97%，這個事情讓我非常驚訝。”何小鵬說。

目前，小鵬汽車在全球有7個研發(fā)基地，總人數(shù)超過了4000人，其中研發(fā)人員的比例將近60%。

何小鵬前陣子說：“很多整車廠做一款車，大概要300多個人員負責研發(fā)，但小鵬汽車大概每做一款新車要1500人做研發(fā)。我們跟其它的整車廠有一個巨大的不同，我們是把自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)跟很多的能力，從軟件到硬件的設計全部自研。”

在智能這條路上，小鵬汽車還有很長的路要走，甚至會遭遇很多的狙擊。但何小鵬說：“我相信一個懂硬件、懂軟件的人，能夠把服務、運營做好，讓我們的整車產(chǎn)生巨大的變化。”

對了，這樣的狙擊現(xiàn)在來看，更多的是來自特斯拉。

　3、安全：年底被證實的初心

2018年雙12 ,小鵬汽車在廣州舉辦了一場盛大的G3交付上市發(fā)布會。我們當時寫了一篇文章，叫做“G3大賣，小鵬裸奔”。

上面張圖當然是一個賣點。但在發(fā)布會現(xiàn)場，我印象最深的其實是這么一句話：

“你的爸爸媽媽、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽車上時，你是否足夠放心….小鵬1.0上牌后，我?guī)习职謰寢尯图胰松狭烁咚佟５敃r說心里話，還是有點打鼓”

說話的人是何小鵬，當時的大屏幕上打著兩張PPT，第一張寫著“安全是G3的初心”；第二張如上，寫著“2018年CNACP摸底測試中，得分最高的同級電動車”

事實上，在當晚的單人脫口秀上，何小鵬用了整整25頁PPT來回應安全這個問題。一句話總結就是：“為了安全，我們拼盡一切！”

小鵬G3開始大規(guī)模交付4個月后，2019年7月，中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)發(fā)布了最新的測試成績，造車新勢力三強——蔚來、小鵬、威馬等三家車廠的首款車型——ES8七座版、小鵬G3智享版、威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版都參與了測試。

我們當時將數(shù)據(jù)進行了重新整理。發(fā)現(xiàn)2019年款G3在全品類SUV的安全排名僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。如果僅僅是EV車型，小鵬甚至還是冠軍，蔚來第二，第三名則是比亞迪。

另一個值得一談的是是電池安全。從目前情況來看，小鵬G3在電池安全領域是新勢力造車中表現(xiàn)最好的，至今沒有出現(xiàn)過電池失控燃燒的事件。

在安全領域，我們摘錄一段一年前的文字：

“小鵬心里清楚，消費者其實并不關心已經(jīng)財富自由的何小鵬All in新造車到底有多不容易，只Care小鵬最終交付的這臺G3靠不靠譜。”

而同樣需要補充的，還在于后續(xù)的安全——后續(xù)車型在中保研的測試結果。根據(jù)我們的了解，中保研關于2020款小鵬G3的碰撞測試結果將在1月15日前后公布。據(jù)說成績不錯。

4、鵬友：對摩爾定律的反思

在2019年下半年，“鵬友”是小鵬汽車著墨甚多的地方。何小鵬的微信朋友圈，從七月起幾乎每個月都會轉發(fā)感謝“鵬友們”支持，或者小鵬汽車各地線下“鵬友會”的內容。

在小鵬汽車這里，“鵬友”的概念很復雜，包括車主，也包括支持小鵬汽車的投資人、媒體等等。但線下的“鵬友會”是有特指的——線下小鵬汽車車主聚會。

何小鵬在朋友圈中對“鵬友們”多次表示感謝，體現(xiàn)的是他的心態(tài)調整和反思。

之所以有這樣的反思，是因為2019年7月出現(xiàn)了小鵬G3 520風波——新款的G3續(xù)航更長，但價格卻沒有跟老款拉開差距，進而出現(xiàn)部分老車主維權，先下線上抗議的情況。

如果還沒有概念，大家可以看看這兩天因為國產(chǎn)Model 3 降價引發(fā)的特斯拉車主爭議。同樣的拉橫幅，同樣的線下抗議網(wǎng)上抗爭。“這個坑，真的是誰都逃不過。”

風波初起時，何小鵬從快速迭代的的“摩爾定律”出發(fā)，對所發(fā)生的一切明顯出現(xiàn)了心態(tài)上的“錯位”，甚至一度懷疑自己。于是，我們能在朋友圈里看到他自言的“心累”。

但作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬也有自己獨特的優(yōu)勢——在掉進痛苦的深淵前迅速醒過來。

在去年8月接受品玩專訪時他說快速迭代依然要堅持，但“智能電動汽車”卻要拆分來看——“智能”要快速迭代進化，而基于傳統(tǒng)汽車制造的硬件部分，則要遵循產(chǎn)業(yè)邏輯，尤其是更早規(guī)劃、更透明與用戶溝通。

去學習，去改變自己。這是他面對“鵬友”的態(tài)度。在前兩天的年會上，何小鵬說小鵬汽車去年服務做的不好，下半年拼命追，2020更要把服務作為最重要的環(huán)節(jié)之一繼續(xù)增強，用心去關注服務，并要求“每一個中高級主管都要去銷服一線體驗。”

小鵬汽車截至到2019年底，已經(jīng)有近100家線下銷售門店。在新造車勢力中數(shù)一數(shù)二。在這樣的基礎上，小鵬汽車在2020年能提供怎樣的服務？我們很好奇。

5、融資：為春天做好準備

2019年，是小鵬汽車的第五年，也是小鵬汽車的第一個完整交付年。

有人拿特斯拉第一年交付只有2650臺來證明小鵬汽車16000銷售(乘聯(lián)會銷量)做得還不錯。但這樣的對比其實是不恰當?shù)?mdash;—不說價格的差異，2019年與2012年的市場環(huán)境和用戶接受度也是完全不同的。

但同樣，我們也不能指望剛剛開始交付的小鵬汽車就能“養(yǎng)家糊口”。在較長的一個時間段，完成“融資”進而帶動增長，都是小鵬汽車的戰(zhàn)略選擇。

C輪4億美金，這是小鵬汽車在今年11月、在所有人都在喊“Winter iscoming！”時交出的答案。這是全行業(yè)在2019年排名第二的融資額度。

從錢的角度來看，這是一筆“好錢”，是繼去年B+輪40億人民幣融資之后，國內頂級資本對小鵬汽車的又一次聯(lián)合投資，還是雷軍系以小米集團的名義唯一投資的一家造車新勢力。

從時間的角度來看，這還是一個非常微妙的時刻——新造車勢力格局大體上已經(jīng)廓清了，過冬成為行業(yè)的共識，甚至將2019年視為“生死年”。在這樣一個時間節(jié)點上拿到錢，代表的是“預期”。于是在4億美金融資之外，小鵬汽車還拿到了中外銀行總額達數(shù)十億人民幣的信用貸款

何小鵬早前還在在朋友圈發(fā)文談夢(如上圖)，說投資人穿越到未來感受完心情后，回來就說“要投”小鵬汽車。大致是這么個意思。

同樣在2019年，小鵬汽車在資本上還有一個大動作——VIE結構搭建。

2019年12月15日，針對媒體報道小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數(shù)出質給廣東小鵬汽車科技有限公司的消息，小鵬汽車發(fā)布聲明回應稱：“這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權結構的正常行為。未來小鵬汽車也會繼續(xù)以集團整體利益為目標，不斷進行結構優(yōu)化。”

由于“廣東小鵬汽車科技有限公司”的唯一股東為XPeng(hongkong)limited，是一家港資公司，業(yè)界進而瘋傳小鵬汽車正在搭建VIE結構，即將赴美上市。

是否即將赴美上市我們目前無法給出肯定回答，但從近日流傳過的何小鵬內部講話來看，小鵬汽車的確已經(jīng)完成了VIE架構搭建，這為小鵬汽車將來的資本動作帶來了更多可能性。

2021年，是業(yè)界公認的轉折點，或者是春天的開始，從融資4億美金到VIE結構搭建完成，小鵬汽車正在儲量過冬迎接春天。

6、P7：對陣特斯拉Model 3

動念寫小鵬的2019，我正好在零下二十度的內蒙古海拉爾。剛剛過去的周末，因為國產(chǎn)Model 3 的降價，電動車主的核心群體出現(xiàn)了諸多爭議。

在我們的相關文章下面，甚至有粉絲這樣留言：

我想說這幾天特斯拉降價的流量怎么感覺利好小鵬。各家媒體都拿小鵬P7說兩句，沒傳統(tǒng)企業(yè)啥事，但是文章里基本都有小鵬和P7。傳統(tǒng)企業(yè)就一句BBA概括。也算把小鵬歸為特斯拉同類了。今天很多群各種品牌的車主，盡然都說了同一句話，小鵬加油。。。作為老車主莫名感動。

不管預判如何，這樣的聯(lián)想從品牌角度來看都有益處。

而小鵬汽車或許對國產(chǎn)Model 3 的降價已經(jīng)有所預判，提前幾天也就是在2019年12月25日突然宣布新增了后驅長續(xù)航版本，并將起售價格下調至24萬。

從賬面數(shù)據(jù)、尤其是最關鍵的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)來看，P7 24萬的后驅長續(xù)航版本是550+KM，而特斯拉國產(chǎn)Model 3 標準續(xù)航升級版為445km。

但產(chǎn)品力的對比，卻也不僅是續(xù)航，還包括性能、舒適度、智能表現(xiàn)、線下服務、能源體系，以及品牌力等等。

因此，即使我們早前在文章中給了P7 “全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。”的高度肯定，但在“競爭”開始前，誰也不知道最終結果會是怎樣？

一方面，國產(chǎn)Model 3 的推出會吸引更多用戶去關注智能電動汽車，進而擴大整個市場的基本面；但另一方面，小鵬汽車的P7能夠在這個擴大的市場里爭取到多大的份額，卻也需要展現(xiàn)出更強的產(chǎn)品力、服務力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助P7實現(xiàn)整個體系能力的提升。

7、水手：平民少年的中場戰(zhàn)事

（何小鵬在小鵬內部唱歌時照片）

在動筆前，我們其實已經(jīng)想好了七個關鍵詞。智能、安全、2C、鵬友、融資、P7以及“水手”。

先說說為什么文章的結尾，會使用“水手”這個關鍵詞。

這是因為我們認為一家創(chuàng)業(yè)公司的靈魂來自于它的船長。而作為小鵬汽車的“船長”，何小鵬并不喜歡小鵬人“稱總道長”，內部互稱“同學”，只是有“高年級同學”和“新同學”這樣的區(qū)分，頗能代表小鵬汽車內部的價值觀。

而在又一次梳理何小鵬2019年下半年朋友圈的101條、近萬字發(fā)言后，我們不僅得到了上面這張詞云圖，而且還發(fā)現(xiàn)他愛唱的歌是“水手”，欽佩的的人叫做“鄭智化”。

因此，我們希望用“水手”這樣一個詞來解讀小鵬汽車的的“船長”，再次認識何小鵬。

2019年，何小鵬接受過一次網(wǎng)易的視頻采訪。我印象最深刻的是他談自己，說自己來自湖北一個小城市，以前比較擅長的就是讀書，比較不擅長的是其他所有東西，家庭也沒有背景….

在這個視頻中，他還談及自己17歲第一次坐飛機看到勵志故事后給自己定下一個小目標——40歲時實現(xiàn)財務自由；談及自己在大學時有針對性學了很多東西，比如演講與口才，也打了很多工；談及第一次創(chuàng)業(yè)談UC，06年沒有錢融資又沒有進展，每個月都去找人借錢，同學父母朋友兄弟….

這樣的表述，讓我在看到何小鵬推崇鄭智化時突然有所感觸，認為他骨子里是這一代中國階層向上的代表：平民子弟沒有背景，相信只有讀書才能改變了命運，相信努力終于回報，也感謝時代給了改變命運的機會。

“馬斯克的傳奇”給了我們力量讓我們瘋狂，但我們也希望中國能有同樣的平民英雄。而李斌、何小鵬，則是這個時代距離我們想像最近的那幾位。

“風雨中那點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢。”

我們相信夢的力量，相信最好的成功是從“吃7塊錢快餐”開始的那種。

這是我們寫給小鵬汽車的2019中場戰(zhàn)事。

（電動星球News）

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