中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示,2019年11月份,我國新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%。這已是2019年下半年以來的第5個月連降,且降幅呈擴大之勢。另一方面,隨著補貼的大幅退坡,新能源汽車市場正由政策驅動向市場驅動轉變,缺乏競爭力的車企逐步被邊緣化。然而,面對國內新能源汽車的行業“拐點”,全新的新能源汽車品牌——“天美汽車Skywell”品牌橫空出世,打響2020新能源汽車市場的第一槍!

深入了解就能發現,天美汽車董事長是中國著名品牌創維創始人,“彩電大王”——黃宏生。2012年他出任南京金龍董事長,短短兩年時間南京金龍扭虧為盈,收入同比增長3倍,銷量連續兩年躍居中國純電動客車排行榜第二……如今,在新能源汽車市場熱潮將退之際,天美選擇此時殺入這片“紅海”。顯然是有備而來。

資本與技術雙翼下,兩年征程天美產品初具雛形

調查可發現,天美汽車的運營主體為江蘇開沃汽車有限公司,經營范圍包括汽車整車研發、制造、銷售、售后服務;汽車零部件研發、制造、銷售;新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。值得一提的是,他們的背后,是中國新能源汽車的領軍企業——開沃新能源集團。2010年成立至今,開沃汽車作為估值10億美元以上的初創企業,已成功登陸中國獨角獸企業榜單,與其他獨角獸企業共同引領中國新經濟發展。而在2018-2019年度中國節能與新能源汽車名優企業評選活動中,開沃汽車榮獲“最具信賴新能源汽車品牌企業獎”。集團核心子公司南京金龍2014年、2015年純電動客車銷量連續位居全國第二,2017年銷量突破萬臺。集團基地總投資達100億元,預計至 2025年累計實現產銷30萬臺,總產值500億元,利稅50億元。

背靠開沃,天美汽車擁有全產業鏈及多種專業技術,包括“研發、造型、智造、采購和營銷”的五大中心一體化,同時注重研發團隊培養。集團擁有新能源汽車中央研究院,以及一支以博士、碩士為技術領頭人的近800人的技術團隊,被評為2017年中國產學研合作優秀企業。強大的技術實力,雄厚的研發團隊,都為天美汽車提供強力支持。

不僅如此,“電動化、智能化、網聯化、共享化”下的創維對天美更是有著獨特的指導意義。黃宏生明白“造車是一個產業周期長、投資回報慢的一門生意。”只有提前做好工作并進行產業和戰略布局等,待到時機成熟后,才能宣布進入乘用車領域,不打無準備之仗。

2017年,天美開始啟動乘用車研發測試;

同年5月,在獲得乘用車資質的同時,BE11(首臺戰略SUV車型)項目正式啟動;

2019年11月,首臺工程樣車正式下線……

強大資本與技術雙翼下,2年征程天美產品初具雛形,創造了一個又一個的“天美速度”。

服務為王,提升新能源汽車發展可持續性

黃宏生曾經說過,“與以短跑姿態進入新能源汽車產業的互聯網造車新勢力不同,開沃汽車要做馬拉松型選手,要穩定地跑完42公里。當補貼取消,那才是考驗新能源車企實力的時刻。”至于未來要如何彎道超車?他表示,“汽車要像家電學習”,汽車為何向家電學習?因為家電確實把每個顧客當上帝,而目前的汽車行業還沒有做到這一點。

互聯網時代,新能源汽車一定是體驗為本消費者至上。除了安全可靠的產品品質,更重要的還是在購車、用車過程中,提供針對消費者痛點的切實解決方案。天美汽車將家電制造業的拼勁帶入汽車行業,未來,天美將會以用戶為上帝,從前期研發制造,到購車,再到售后用車,用互聯網思維為用戶提供更好地服務,提升新能源汽車發展可持續性。

“沒有企業的競爭,就沒有產業的進步。”回溯新能源汽車發展歷史,既是一部市場競爭史,更是一部技術創新史。唯有以新發展理念為引領,通過掌控關鍵核心技術,才能培育出比燃油車更有競爭力的產品。天美汽車有備而來,未來能否通過自身優勢贏得未來競爭,讓我們拭目以待!

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