2019年,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌。這一年,宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、補(bǔ)貼紅利銳減,裁員、關(guān)廠、倒閉、資金鏈斷裂成為行業(yè)常態(tài),造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽開(kāi)啟、邊緣車(chē)企展開(kāi)自救等等,讓中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿了艱辛;這一年,新能源汽車(chē)界第一大佬特斯拉強(qiáng)勢(shì)入華,寶馬、大眾、戴姆勒等一眾全球車(chē)企持續(xù)加碼;這一年,恒大借由NEVS國(guó)能汽車(chē)拿下新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),向“造車(chē)夢(mèng)”邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步;這一年,全新純電乘用車(chē)品牌天美選擇在年末強(qiáng)勢(shì)入局,給2020年中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)諸多變數(shù)……

造車(chē)新勢(shì)力加速洗牌,合資品牌投放加速

市場(chǎng)寒冬、競(jìng)爭(zhēng)加劇、融資環(huán)境變差等影響,2019年被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”,大多數(shù)“裸泳者”已現(xiàn)原形。GGII數(shù)據(jù)顯示,1-10月造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)5.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)376%。而有銷(xiāo)量的企業(yè)僅存10家,市場(chǎng)淘汰率超9成。造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化的格局,蔚來(lái)、威馬、小鵬3家頭部企業(yè)銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn),累計(jì)占有總銷(xiāo)量的超8成市場(chǎng)份額。

另一方面,隨著政策的放開(kāi),今年外資車(chē)企在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐在加快。主流合資品牌都推出了首款新能源車(chē)型。伴隨2019年12月六款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的亮相,大眾汽車(chē)開(kāi)啟了在華新能源汽車(chē)攻勢(shì)的首個(gè)階段。一汽豐田和廣汽豐田推出了各自的首款新能源車(chē)型;上汽通用別克推出純電動(dòng)轎車(chē)VELITE 6“微藍(lán)”;東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車(chē)X-NV的出道,正式開(kāi)啟東本電動(dòng)化元年。

豪華車(chē)方面,隨著全新EQC純電SUV的上市,奔馳率先開(kāi)啟了BBA在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)豪華時(shí)代;首款豪華C級(jí)純電動(dòng)SUV奧迪e-tron年底導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。由市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,雖然入場(chǎng)晚于自主品牌,但合資品牌的市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出快速提升之勢(shì)。

攪局者頻現(xiàn),天美火線入局純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

新能源車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不乏攪局者,除了房產(chǎn)大佬恒大借由NEVS國(guó)能汽車(chē)拿下新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),終于向“造車(chē)夢(mèng)”邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步外,19年年末,全新純電動(dòng)汽車(chē)品牌天美汽車(chē)橫空出世,成為2020年新能源車(chē)市場(chǎng)最令人期待的X因素。

1月12日,在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館隆重召開(kāi)的2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,先后迎接完前國(guó)務(wù)院副總理李嵐清、工信部部長(zhǎng)苗圩、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌等領(lǐng)導(dǎo)后,站在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館草坪上的天美汽車(chē)董事長(zhǎng)黃宏生,再一次當(dāng)起了"產(chǎn)品推銷(xiāo)員"。從家電大佬到汽車(chē)新人,插上新能源的翅膀,快速定位到汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型、痛點(diǎn)之處,黃宏生將之稱(chēng)為"最后的一搏"。

與某些造車(chē)新勢(shì)力依靠“PPT造車(chē)”瘋狂圈錢(qián)不同,天美汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體為江蘇開(kāi)沃汽車(chē)有限公司,經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù);汽車(chē)零部件研發(fā)、制造、銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。值得一提的是,他們的背后,是中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)——開(kāi)沃新能源集團(tuán)。2010年成立至今,開(kāi)沃汽車(chē)作為估值10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè),已成功登陸中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)榜單,與其他獨(dú)角獸企業(yè)共同引領(lǐng)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而在2018-2019年度中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)名優(yōu)企業(yè)評(píng)選活動(dòng)中,開(kāi)沃汽車(chē)榮獲“最具信賴新能源汽車(chē)品牌企業(yè)獎(jiǎng)”。

開(kāi)沃集團(tuán)擁有新能源汽車(chē)中央研究院,以及一支以專(zhuān)家、博士、碩士為技術(shù)領(lǐng)頭人的近800人的技術(shù)團(tuán)隊(duì),通過(guò)自主創(chuàng)新和對(duì)外合作,開(kāi)沃已累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利939項(xiàng),其中發(fā)明專(zhuān)利285項(xiàng);獲得專(zhuān)利授權(quán)625項(xiàng),其中發(fā)明專(zhuān)利28項(xiàng)。背靠開(kāi)沃,天美汽車(chē)擁有多種專(zhuān)業(yè)技術(shù),集研發(fā)中心、造型中心、智造中心、采購(gòu)中心和營(yíng)銷(xiāo)中心五大中心一體化,同時(shí)注重研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才挖掘與培養(yǎng)。

面對(duì)未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及新能源補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)實(shí),各車(chē)企都依賴于核心“三電”技術(shù)取得突破。開(kāi)沃集團(tuán)成立了專(zhuān)門(mén)的新能源動(dòng)力公司,專(zhuān)注可充電動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車(chē)線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車(chē)核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。致力于通過(guò)先進(jìn)的電池技術(shù),生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保的鋰離子電池包及管理系統(tǒng),與新能源汽車(chē)、新能源汽車(chē)充電站以及電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)等形成完美配套,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的新能源電池系統(tǒng)方案。

潮水褪去,才知道究竟誰(shuí)在裸泳。2020年,大家的日子會(huì)更好過(guò)么,我們不知道。但在補(bǔ)貼徹底結(jié)束、電池白名單開(kāi)放、合資車(chē)企股比開(kāi)放的大環(huán)境下,利益的分配、蛋糕的搶奪、天美、恒大等實(shí)力攪局者的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入,勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)大亂斗,而中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的格局也必將重新洗牌……

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