近些年，隨著汽車保有量的不斷提升，我國主要城市都出現了不同程度的路網容量飽和甚至超負載的情況，交通擁堵及其衍生出的諸多問題，逐漸成為了汽車產業持續發展需要解決的關鍵難題之一。

對此，智能駕駛將為用戶帶來一種全新的出行方式。未來的智慧出行，用戶將不再受限于對實時路況的茫然、對陌生路況的不熟悉，通過發達的車聯網以及車路協同系統，智能駕駛能最大程度上規避擁堵道路、規劃最優線路，并自動行駛至終點……這種改變不僅僅是雙手的解放，還將完美規避出行擁堵等一系列道路難題。

為讓出行生活更加美好，長城汽車多年來堅持“過度投入”的研發理念，在智能駕駛領域不斷前行，探索出了獨特的發展之路，并憑借著領先技術行走在汽車智能革命的前列。

自動駕駛技術是目前市場公認的解放駕駛員的最優出行方案，也代表著車企在未來市場中的競爭力。

2019年5月17日，長城汽車旗下產品哈弗F7x在俗稱“大七環”的首都環線高速上安全完成了17公里的編隊L2級駕駛輔助行駛的高難度挑戰，最終獲得了“世界上自動駕駛行駛距離最長車隊”世界紀錄證書，向全世界展示了長城汽車在智能駕駛領域的卓著成果。

哈弗F7x編隊L2級駕駛輔助行駛

事實上，早在2017年長城汽車便正式發布自動駕駛平臺“i-Pilot智慧領航”，該平臺集成了自動駕駛必須的軟硬件系統，采用可擴展結構和符合車規級的開發流程，并兼容車載傳感系統的升級迭代，可逐步實現從L3高速公路自動駕駛一直到L5完全自動駕駛系統的開發和量產，讓車輛在實際生活中發揮更加重要的作用。

目前，2.0版本的“i-Pilot智慧領航”已可實現L4級城市自動駕駛。相較于當下主流的L2級自動駕駛，長城汽車的L4級別自動駕駛系統擁有按需出行、智能化、互聯化等典型特征，可實現限定區域的無人駕駛私家車、共享出行、物流快遞等新服務運行，涵蓋私人出行和公共出行領域的社區、主題公園、科技園區等多種場景，可精準獲悉行駛場景的信息，并作出準確的判讀。

長城汽車L4級別城市自動駕駛

比如在遇到前方障礙車輛時，車輛可智能識別當前路況，自動減速、停車，或在達到超車條件時自動超車。未來這一技術如能真正的落地應用，將有效緩解交通擁堵，提高道路交通安全。

與此同時，目前大行其道的5G網絡有著低時延、大帶寬的優勢，也正是利用這一特點，通過將5G車聯網技術與自動駕駛技術充分結合，長城汽車還研發出5G遠程無人駕駛技術，身處異地的駕駛員可以無停頓感地完成車輛啟動、加減速、轉向和換擋等操作，與實際人為駕駛幾乎沒有任何差別。

長城汽車5G遠程無人駕駛技術

立足于5G及無人駕駛技術在車輛上的不斷衍進，長城汽車也將建立起基于V2X通信技術的車路協同系統，將智能車載硬件、物聯網、大數據以及人工智能技術整合利用，打造出移動終端的一站式解決方案，讓汽車、道路、行人之間建立緊密的感知機制，使車輛能夠在不同駕駛環境下實現通信，從而降低事故發生率。

如代客泊車系統，在實際應用中，只需一部手機操控取車，車輛便可自動行駛至上車地點，用車結束后系統選擇泊車，將車輛行駛到泊車區，車輛便自動泊車進入設定停車位。不僅可以廣泛應用于共享汽車和線下環節等，更可提升用戶在商場、小區等場景的停車體驗，從而告別等待，最大程度上解放駕駛者及車內人員。

全自動代客泊車技術

智能化的發展，單靠一己之力閉門造車顯然不是明智之舉，行業內的資源得不到合理的應用最終只會事倍功半。為此，早在2018年，長城汽車就將位于保定市的“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”對外開放運營。

長城汽車聯合了華為、中國移動、大唐電信、阿爾卑斯、東軟、諾瓦泰、北斗星通、四維圖新和百度等科技巨頭，在測試區內搭建了5G基站、LTE-V2X路側單元、DSRC路側單元、智能交通信號控制系統、GNSS差分導航基站、高精度地圖、WIFI等測試環境，能夠滿足包括ADAS高級輔助駕駛、自動駕駛、車聯網等智能網聯汽車相關測試需求。

智能化已成為未來汽車的發展趨勢，而中國品牌要想在日趨激烈的競爭中占據一席之地，智能化將會是未來一個重要的切入點。

長城汽車以開放的姿態構建起了一個完善的智能出行產業體系，迅速在這一新興領域占據一席之地，并以此為智能化發展的引擎，帶領中國品牌在新的征途上不斷探索，助力中國汽車產業取得高質量發展。

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