物流車一直是方方正正、呆頭呆腦的外觀，在過去從未有人對它的設計有過期待。原因不是大家滿意現在物流車的外觀，而是改變外觀的成本實在太高，幾乎等同于重新設計一款前所未有的新車。既然如此，那就重新設計一款新車，按照新能源汽車的特性，重新開發一款物流車。北汽就這么干了。

北汽集團旗下北汽昌河采用正向開發的方式，研發出了一款不一樣的多功能純電動物流車——北汽EV5，這也是全面新能源化的北汽集團在物流領域的開拓之舉。因為不用受過去的老舊車型的限制，所以北汽EV5無論是外觀、內飾、性能、駕駛都帶來了不一樣的感覺。
外觀方面，北汽EV5直接采用乘用車的設計手法，黑白拼色前臉、矩形大燈，棱角分明的外觀看起來更加精神，大街上一眼就能認出這位“最靚的仔”。

與外觀一致的是，北汽EV5的內飾同樣采用乘用車一樣的設計風格。賽車風格的方向盤、電子換擋旋鈕、懸浮式中控、立體的空調出風口，雖然沒有配備大屏，但依舊比同級其他車型內飾領先許多。中央扶手箱和左側側門扶手能在行駛的時候給駕駛員雙手很好的支撐，長時間駕駛雙手也不至于太累。

當然，正向開發的優勢絕非只有外觀內飾的變化，更重要的是帶來了整車駕控體驗的變化。由于是根據新能源汽車的特性進行重新設計，駕駛體驗也比同級其他品牌的新能源物流車要更好。上手北汽EV5的第一感覺是，它的轉向不會松松垮垮，而是更加的緊致和精準，甚至能有一絲絲運動感。

行駛的過程中底盤的反應也更好，不論是高速變道還是過顛簸路面，底盤都有足夠的支撐力，并且除了輪胎的摩擦噪音外，沒有任何異響。北汽EV5在開起來時能夠給人一種不屬于物流車的信心，或許很多人覺得操控體驗不是一輛物流車重點考慮的問題，但事實恰恰相反，操控體驗好直接說明了這輛車的設計更合理，產品質量及用料水平更佳，這個優勢在車輛的后期使用中會更加明顯。

正向開發的另一大好處，是能夠使三電的布局和使用更加合理。北汽EV5采用的是目前物流車領域使用率最高的國軒高科的磷酸鐵鋰電池，電池容量43kWh。箱體采用高強度鋁材，PACK后的能量密度達到135wh/kg。磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的使用壽命更長，安全性也更高，更適合高頻使用。電機方面采用蘇州匯川的二合一電機，它將電控和電機做在了一起，既能提高穩定性，又能兼顧輕量化。峰值功率達到60kW，極速達到90km/h。由于電機低速高扭的特性，實際動力體驗接近一輛1.5L排量的乘用車。

對于一輛物流車而言，裝載能力是大部分用戶重點關注的。北汽EV5貨箱容積4.5m3，規整寬敞，一次性裝載量高。根據車輛標示的數據，北汽EV5額定載重為990kg。那么，究竟滿載的北汽EV5能跑多少公里？
對于新能源汽車的續航里程，主要以工況法、等速法兩個數據為續航測試，徹底解除司機用戶心中的疑慮。

考慮到真實的使用情況比較復雜，所以我們決定進行兩次測試。

第一次我們采用的是空車測試，全程駕駛室坐2名司乘人員，貨箱空載，不開空調。在充滿電的情況下，北汽EV5的表顯續航為270km（工信部續航）。

最終行駛了303公里（剩余電量10%），計算得出滿電續航里程超過330公里。全程在深圳進行測試，其中包括70公里高速，60公里城市快速路，40公里擁堵路面，其他為城市街道。這一成績比表顯的270公里要多出60公里，超出我們預期。

我們當然知道，空載的續航不能說明什么，所以第二次測試才是重頭戲。

我們在貨箱內裝了39袋重量為25公斤的大米（合計975kg，額載990kg），再加上兩名司乘人員的重量，以全程滿載的重量進行測試。另外，考慮到夏天將要來臨，在測試的過程中我們全程將空調調至一檔。

同樣在深圳進行測試，最終行駛的了221公里（剩余電量9%）。計算得出滿載且全程開空調的續航里程超過240公里。其中同樣包含70公里高速，60公里城市快速路，40公里擁堵路面，其他為城市街道。全程行駛了9個半小時，空調也開了9個半小時。結果同樣令人驚喜。兩次測試的續航成績都非常不錯，這是目前市面上40kWh~45kWh電量新能源物流車中絕無僅有的續航成績。

試駕點評

不得不說，正向開發確實讓北汽EV5在各方面都與“油改電”的同級產品拉開了差距。尤其是在駕控體驗和續航能力上，這些都是光看參數無法獲知的優勢。對于需要購車的用戶，大可以試用過后再與其他車型對比，這樣會有更切實的感受。另外，由于物流車用戶之間存在很大的差異，北汽EV5屬于好車但不便宜的系列。因此我們建議在物流行業有一定經驗并且打算長期從事該行業的用戶選擇北汽EV5，這一類用戶才能將這輛車的性能最大化。

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