豐田一直致力于解決環(huán)境和能源問題，以成熟的HEV三電技術為切入點進行電動車的研發(fā)與市場投放。截至目前，豐田的電動化車型在全球已經贏得超過1500萬顧客的信賴。

通過不斷豐富“擎”家族產品序列， 加快了品牌電動化步伐。繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+(PHEV)”之后，“擎”家族再次升級，豐田將EV技術命名為“E進擎(EV)”。 作為“擎”家族電動化產品序列的重要一員，一汽豐田奕澤E進擎即將燃擎而至。

1.TNGA基因加持的高駕控水準

基于TNGA 架構打造的奕澤E進擎，在繼承了現款奕澤IZOA良好的操控性以及同級別領先的動力性能基礎上，還搭載了全新開發(fā)的、充分利用了HEV三電技術所培植的高性能EV系統(tǒng)。通過對車輛懸掛設定方式的重新調整，使奕澤E進擎的操控性和動力性能進一步提升，使其成為一輛“想一直駕駛的愛車”。

操控性能方面，奕澤E進擎搭載了松下方形鋰離子大容量電池，通過采用將電池包搭載在車身下方的設計，在不犧牲車內空間的同時，降低了車輛重心。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。相比現款奕澤IZOA，奕澤E 進擎的車身抗扭剛性提升了20%，重心降低了14%。此外，通過對彈簧、減震器的優(yōu)化，讓原本在現款奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性進一步提升。

動力性能方面，奕澤E進擎配備愛信永磁同步高輸出電機，實現了同級別領先的具備EV獨有特性的動力性能，以及強勁持久的加速感。

2.成熟技術保障電池包內外安全

解決消費者的電池焦慮，尤為重要。對此奕澤E進擎充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經驗，對其電池包內外進行多項措施保障電池安全。

（1）將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。同時，電池包底部還采用箱梁結構的增強材料覆蓋，用來保護電池包免受路面上的各種干擾。此外，通過將高電壓回路設置在電池包中央，并用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩沖區(qū)來保護電池單體和高壓回路。

（2）電池包采用密閉結構，密封材料采用密封膠條， 同時兼顧了防水和防塵性能。此外，在電池包的底部實施了相當于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝，提高了防銹性能。目前，奕澤E進擎已經通過了上海地區(qū)防水測試（中國最嚴），標準為50CM。

（3）除了物理層面的防護外，還擁有領先的電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，可對電池包內各個電池單體，和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監(jiān)控，從而確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3.先進溫控系統(tǒng)守護車主前行無憂

緩解消費者的續(xù)航焦慮，首當其沖，對此奕澤E進擎搭載了先進的電池溫控管理系統(tǒng)。
電池單體升溫方面，為了應對冬季或者嚴寒地帶電池輸出下降的情況，在各電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，即使在負30度低溫狀態(tài)下也能快速升溫，確保穩(wěn)定的續(xù)航表現，令其無畏寒冬。

電池單體降溫方面，采用了冷卻效率更高的冷媒冷卻方式，實現了對各個電池單體均衡且高效的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態(tài)也能夠確保穩(wěn)定的電力輸出，令其無懼重復高速行駛或急速充電。

4.超長電池壽命及抑制老化技術

減輕消費者的殘值焦慮，刻不容緩。對此奕澤E進擎通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，使電池10年后容量維持率達到了80%以上，
處于世界頂尖水平。

此外，奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能也達到了同級別領先水平，NEDC工況下，續(xù)航里程可達到400公里。

奕澤E進擎是豐田的首款純電動SUV，也是一汽豐田承接豐田電動化戰(zhàn)略在華落地的積極實踐。作為一汽豐田進軍新能源純電市場的“第一車”，奕澤E進擎在保持TNGA高駕控水準的同時，帶來了安全安心的豐田EV技術。從奕澤E進擎開始，一汽豐田將更快速地推進“擎”家族電動化產品的生產、銷售及服務，從而提供消費者更豐富的購車選擇及高品質的出行體驗。

一汽豐田奕澤E進擎， 即將滿電抵達……

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