5月29日，蘋果突然宣布以官方身份參加電商促銷活動，作為科技行業的龍頭企業，官方親自下場打價格戰，這對于一向高冷的蘋果來說還是第一次。很明顯，蘋果這次愿意放低姿態，和國外疫情一直未見好轉、國內經濟基本回到正軌有很大關系。不過，中國市場雖然有消費回暖的跡象，但疫情期間激增的不確定因素，讓越來越多的人把攢錢當成了第一要務，經濟性已經成為大多數消費者在選擇產品時所考慮的重要因素。

而對于汽車產品的選擇來說，經濟性的考量則更加多元。汽車并不是一次性消費品，除了首次購買的購置成本和用車的油費成本外，每年的保養、保險、養護等養車成本也并不低，所以，與燃油車相比經濟性更具優勢的純電車型逐漸成為市場新寵。今天，我們就以純電銷冠元EV為例，從購置成本、用車成本、養車成本三個方面，來理性分析純電車“爆款”背后的秘密。

購車成本：

購車成本方面，拿補貼后售價為13.99萬元的全新元EV535 高能領航版來說，由于購買新能源車型可以免除購置稅、享受車船稅優惠，加上上牌費及各種保險費，落地價在14.6萬元左右。

相比之下，燃油車沒有免除購置稅和車船稅的優惠，按目前的新車購置稅計算公式(購置稅額=購車價格(含稅價)/1.17×10%)，在其他費用相同的前提下，同價格燃油車落地價將比元EV高出11957元，假如算上車船稅，這個數字還要更高。沒有官降之前，iPhone 11(128G)的官網售價為5999，購買元EV相當于省出2臺iPhone 11的錢。

另外，在很多限行限號城市，對比免費的新能源牌照，燃油車牌照的獲取成本更加高昂，以上海為例，取近半年燃油車牌照成交價均值為9萬元，幾乎等于元EV360的車價。

用車成本：

據數據統計，1.6L車每年用車成本普遍在1.1萬元左右，而油費開支大概占據成本的50%，是用車成本中最大的支出部分。所以，油耗和空間、外觀一樣，也是決定消費者購車的重要因素之一。而新能源汽車的動力來源是電力，即便是對比最省油的燃油車，在用車成本上的優勢也十分突出。

一直號稱“省油小王子”的小型車豐田致炫，其最省油的1.3L、5擋手動版本，百公里油耗實測數據約為6.0L(車主樣本量：1112)，按北京92號汽油最新價格5.5元每升計算，致炫每公里的成本為0.33元，私家車平均每年行駛2萬公里，光是燃油成本一項，車主一年就要花掉6600元，這還是在油價持續走低的情況下。假如依照正常油價6.5元每升來算的話，燃油支出將增加至7800元。

反觀新能源車型，以比亞迪元EVEV535 高能領航版為例，其車主實測百公里平均電耗為13.3kWh，依照價格最高的國家電網充電樁1.80元/度(6月15日起，北京國家電網充電峰時為1.0044元/度，充電服務費為0.8元/度)計算，平均每公里電費為0.24元，一年的用車費用為4788元，如果車主只在家里或者單位0.4元/度的充電樁充電，用車費用將低至1064元。

元EV即便使用最貴的充電樁進行充電，平均每年也要比燃油車里最省油的豐田致炫少花3012元(X=7800-4788)，假如雙方都用最低油價和電價計算，每年用車成本將相差6倍之多(X=6600/1064)，更不要說豐田致炫是小型車，而元EV是小型SUV了，可以說在用車成本這一項上，元EV的表現比所有的燃油車都要好得多。

養車成本：

買車容易養車難，這是大多數燃油車車主買車之后的真實感慨。大多數情況下，傳統燃油車基本5000公里需要做一次小保養，1萬公里要做一次大保養，保養的項目主要有機油的更換、機濾、空濾、火花塞、變速箱油、變速箱濾網、床墊、雨刮等。平均來看，小保養的價格在600元左右、大保養的價格在1200元左右。雖然大多數車型提供首保免費的增值服務，以熱門小型SUV本田XR-V為例，使用3年6萬公里的保養費用高達7162元。

與傳統燃油車不同，純電動車型的保養周期不僅更長，一般情況下小保養的頻率為1萬公里一次，大保養的頻率為2萬公里一次。檢測的項目也要更少(由于純電車型沒有發動機和變速箱，無需更換機油機濾)，只需要檢測三電、底盤、燈光和空調濾芯等項目。以全新元EV535為例，使用3年6萬公里的保養費用為1921元，僅為本田XR-V的1/3。

寫在最后：

順境中要節制，逆境中要謹慎。在經濟動蕩的2020年，我們更需要理智消費，小心對比每一件想要入手的商品。從這個角度來看，即使市場暫時低迷，憑借升級到535KM的等速續航里程、超低的擁車成本，已經得到10萬車主認可的元EV，依然是選車更審慎的消費者的明智選擇。

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