隨著新能源汽車在外觀、配置和續(xù)航里程上都有長足發(fā)展,消費者在購車時更愿意選擇環(huán)保的純電動車。對于購買純電動車,續(xù)航里程一直是消費者選擇的首要條件。只有靠譜的續(xù)航里程才能真正解決用戶日常代步出行的基本需求,不然再好看的顏值和再炫的配置,也無法戳到消費者的痛點。

目前國內常見的工信部公布的NEDC續(xù)航里程,但消費者經(jīng)常會感到疑惑。實際上在真實路況表現(xiàn)中,因為不同的天氣、地面情況以及消費者駕駛習慣等各種影響因素,不少純電動車的續(xù)航表現(xiàn)都會與標識的續(xù)航里程有所出入,有些還會大打折扣。那么消費者該如何才能選到一輛真續(xù)航不打折的純電動車呢?

我們選擇了在NEDC續(xù)航里程上極為相近的兩輛純電動車,幾何A的NEDC續(xù)航為410/500km、Aion S的NEDC續(xù)航則是410/510km。兩者都是純電動車領域中的熱門選手,但是從日常用戶口碑車和5月的京城續(xù)航挑戰(zhàn)賽中我們發(fā)現(xiàn),幾何A的續(xù)航里程更真實,表現(xiàn)更為突出。

電池是純電動車三電系統(tǒng)的重要基礎,幾何A選用了性能更穩(wěn)定的高密度三元鋰電池。幾何A的高維版車型電池容量為51.9kWh,在NEDC工況下的續(xù)航里程已達到了410公里;高能版車型電池容量61.9kWh,NEDC續(xù)航里程更是達到500公里。而Aion S標識NEDC續(xù)航里程510公里的車型,電池容量只有58.8kWh,與幾何A高能版車型61.9kWh的電池容量相差較遠。此外,幾何A高能版車型的電池密度為182.44Wh/kg,Aion S的電池密度為170Wh/kg,這讓消費者更直觀地感覺到幾何A的續(xù)航里程更可靠,能有效解決“里程焦慮”的痛點,而Aion S 510公里續(xù)航里程的真實性則要打個折扣了。

為了讓電池保持穩(wěn)定持續(xù)的線性輸出,幾何A配備了更先進的智能高效精敏電控系統(tǒng)、HEDS高效電驅系統(tǒng)、輕量化高能智控電池系統(tǒng)以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版,實時監(jiān)測電池和電機,有效減少電池衰減。它能將電池單體溫差控制在±2℃以內,在-30℃—55℃之間都可以正常使用。無論是風雪嚴冬還是夏日炎炎,幾何A都能讓電池保持在適宜的溫度下運行,在保證電池和車輛安全的同時,顯著增加續(xù)航里程,為用戶提升出行的便利性。

降低電量的損耗也離不開車身的設計,幾何A的外觀采用了“多維流動生命體”的設計理念,全車沒有多余的線條,低至Cd0.237的風阻系數(shù)對提升續(xù)航尤其是高速上的續(xù)航十分有利,還能給用戶帶來更穩(wěn)定的駕駛體驗。相反,Aion S的設計更接近傳統(tǒng)燃油車,0.245cd的風阻與幾何A相比略為遜色。

在5月舉行的“京城續(xù)航王”挑戰(zhàn)賽上,NEDC續(xù)航里程410/550km的幾何A就以巨大優(yōu)勢贏下NEDC續(xù)航里程410/550km的Aion S。“京城續(xù)航王”挑戰(zhàn)賽繞北京六環(huán)一周,總實際里程約為282km。兩款車型均模擬日常用車場景,最終評測結果為幾何A 410km續(xù)航版車型實際行駛了282km,結束時表顯剩余續(xù)航88km,相當于消耗了290km電量,續(xù)航真實度高達99.3%;而Aion S 410km續(xù)航版實測綜合里程314km,續(xù)航真實度76.7%,510km版實測綜合里程326km,續(xù)航真實度64%。幾何A 410km續(xù)航版比Aion S 510km續(xù)航版還能跑!可見幾何A在“真續(xù)航”上的明顯優(yōu)勢,也讓幾何A的續(xù)航能力比Aion S更具有說服力。

同時,為了保證消費者日常通勤的便利性,幾何A還提供了3種充電模式,其中高續(xù)航版車型只要需要0.55h,就可以由30%充至80%的電量,即使長途旅行也不用擔心電量損耗,十分方便。

目前汽車市場上純電動車品牌眾多,消費者更要仔細研究才能買到最合適的車型。在續(xù)航里程這項重要指標上,幾何A憑借高密度高能量的電池、高效的能量回收技術、減少電池衰減的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版,讓實際續(xù)航能力最大化,為消費者提供不打折的真續(xù)航,無疑更值得入手。

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