忘了之前在哪看到的這么一句話:“如果一輛車沒有辦法讓駕駛者心潮澎湃、精神亢奮,那么它充其量只能算是一個代步工具”。

其實汽車從發明之初,就是充當著代步工具這一角色在為人類服務。但在一部分人的眼中,汽車除了代步之外,更重要的作用是——好玩,讓人釋放自我、體驗極致駕控,直達操控巔峰。

高轉聲浪、推背感、地板油、彈射起步、漂移等等,都能讓他們觸碰到最嗨點。當然普通家用車明顯滿足不了這些需求,能帶來這些暢快體驗的車型非性能車或運動鋼炮兒莫屬。

1972年上市,之后歷經十代演變、不停進化的思域便是其中之一,并且被很多車迷奉為“神車”。時光流轉,我們對一款好車的標準早已不再拘泥于跑得更遠、開得更快這些評價上。我們真正想要的,是一種生活,它有溫度、有情懷,承載著我們某個人生階段對美好的一切向往。

思域Type-R便是這一良好載體。綻放燃擎本色,傳承炙熱信仰,相信很多人都曾被思域Type-R在賽道上的驚艷表現所折服。熱衷競技,捍衛信仰,每一個思域Type-R的駕駛者,在點火聽到發動機轟鳴的一瞬間,同時點燃的還有心底澎湃而出的熱血,一起肆放熱血青春,探索高能向上人生!

思域Type R既有挑戰賽道的實力,也有穿街過巷的悠然,是本田對于性能與日常家用二者平衡的最高理解。從外觀、動力、操控到無限激情駕駛樂趣,以及滿滿的本田黑科技加持,以Type-R為代表的兩廂版思域都是業界標桿式的存在。可惜在國內一直只能買到三廂版,很多人都在盼望著兩廂版思域盡快到來。

不久前,兩廂思域概念車在粵港澳車展首度對外亮相,科技感十足的前臉、時髦的掀背造型、“回旋鏢式”LED尾燈,以及中置雙出排氣等極具戰斗氣息的細節設計,妥妥的一副性能車姿態。這是本田擅長的方式,營造起運動感來毫不拖泥帶水。

同時東風Honda官宣量產車兩廂思域將于7月底正式上市,預計量產車型也將極大地還原概念車的外觀造型。由內而外,兩廂思域讓年輕人盡情體驗極致運動快感,為夢想不斷前行。

一方面,思域作為國內市場最暢銷的運動家轎之一,備受廣大年輕用戶青睞,獲得市場高度認可,這對于兩廂思域的到來起到了良好的鋪墊;另一方面,年輕消費群體迅速崛起,他們對個性化產品有著強烈需求,兩廂思域踩準了市場的全新需求點,再加上本身優異的產品實力,無疑在當下給自己創造出一個更好的進入時機。

關于它的話題,我們總是津津樂道,對于它的改裝,人們也是孜孜不倦。

改裝并不是高富帥的專屬玩物,改裝是一種時尚,一種態度。開思域的都有一顆“Type-R”的心,血液中涌動著機油,青春中躁動著夢想。入手兩廂思域后,雖然無法達到同樣的高度,不過經過深度改裝,還是能夠體驗到本田競技精神,從中品味類似駕駛思域Type-R的快感。

相信不少躍躍欲試的準車主在考慮兩廂思域的售價。CIVIC(思域)中文譯為“市民”,從名字上我們就能看出,它的定位——經濟、好開,就像普通市民一樣遍布大街小巷。的確,它很親民,至少在價格上,離我們很近,是普通人最容易觸及到的駕駛者之車,這便是國內三廂版車型帶給人的一直印象。

但即將上市的兩廂車具體售價如何?它與三廂版車型的售價如何區隔?通過對比海外版思域兩廂與三廂的售價就會發現,兩廂均比三廂貴,這在北美、澳洲和日本均是如此。

例如在日本本土市場,最基礎的思域兩廂版要比三廂版高出187000日元,折合人民幣約為12300元,其它國家的兩廂和三廂版本的情況也基本類似,我們可初步理解為兩廂版思域的掀背式車身成本應該不低。相比三廂版車身,要鍛造出這樣既動感時尚、又能保證充足的實用性的車身,不僅在原始設計上花費眾多人力和財力,而且更要重新設計出一套模具以供車身沖壓使用,這就相當于重新開放出一個后車身,無疑會增加一些成本。

但成本增加后,卻帶來更大的價值。較短的車身尺寸不僅日常停車更加方便,而且車輛在盤彎時,車尾軌跡和姿態表現更精準,令操控更加靈活,讓廣大年輕用戶暢享如同駕馭思域Type-R一般的優異體驗。

優異性能與合適定價完美搭配,兩廂思域勢必會在國內掀起一股兩廂車消費熱潮。同時,兩廂思域也將和現有三廂版車型打造更完整的產品陣營,再度提升思域車系的整體知名度和銷量,滿足年輕群體的多元化訴求。

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