做營銷，魏建軍是認真的，踏踏實實搞技術，魏建軍更是認真的。

7月13日，中國汽車圈被"長城汽車挺得過明年嗎？"刷屏。原因十分簡單，2020年是長城汽車的30周歲，且如今長城汽車的市場表現穩固，盡管受疫情和需求的影響，市場大盤在走低，但長城汽車在銷量上是穩步回升走高的。6月銷量82036輛，同比增長29.6%，環比增長0.2%，1-6月累計銷售新車395097輛，連續4個月環比增長。

如果放在其他車企身上，慶生+銷量高漲當是一場慶祝盛典。然而對于魏建軍和他的長城汽車來說，卻是捫心自問，未來是否屬于自己。

時刻保持危機意識，顯然是優秀企業家的基因。然而正如魏建軍所說"過去的三十年已經過去了"，我們不去討論此前做對過什么，而是來剖析一下，魏建軍究竟想說什么，長城汽車的未來是什么。

跟之前長城汽車三十周年發布的3分鐘短片一樣,幾天后魏建軍發布的公開信依然火爆全網。在這封信中,魏建軍的思緒看起來并不輕松。三十周年本該是一個值得歡慶的日子,但魏建軍所展現出來的,卻是帶領長城汽車跨過30年的里程碑時,作為掌舵者深深的思考和擔憂。但唯有“變革”，才是長城汽車繼續走下去的良藥。

于是，我們在7月20日，看到了全球化高智能模塊化技術平臺—檸檬、智能專業越野平臺—坦克·WEY以及面向未來出行的整車智能系統—咖啡智能三大技術品牌的發布。

這樣一波操作下來，可見魏建軍對這次營銷下足了工夫，可在實力面前，營銷還有那么重要嗎？

我們把時間線再拉長一些,三十年前,那個偏安一隅、負債累累的地方小廠,三十年后的今天,已在不斷歷練中,成長為連續四年年銷百萬的中國汽車領軍企業。

今天的成就,具體到每一個時間點,都是由無數個令人振奮的成績,聚集在一起而實現的。90年代時,長城生產的轎車上不了目錄,轉而洞悉市場需求進軍皮卡市場。到1998年,長城皮卡產銷達7000余輛,首次位居全國皮卡市場銷量第一。如今,長城皮卡已經連續22年位居全國皮卡銷量第一。

2002年,長城汽車率先進入經濟型SUV空白市場,推出了中國第一款經濟型SUV——賽弗。2011年,哈弗H6上市,開啟了哈弗SUV的“神話”。 在轎車市場如日中天的情境下,魏建軍看到了SUV的潛力,并決心專注于此。2013年,專注SUV產品的哈弗品牌正式獨立。

后來的故事大家都知道了,哈弗品牌連續十年位居中國SUV銷量冠軍,主打產品哈弗H6累計銷量突破300萬輛,長城皮卡連續22年奪得國內和海外出口銷量第一,市占率近50%。與此同時,長城汽車為打破自主品牌天花板,設立的高端品牌WEY,也以強大競爭力,在高端車型中實現了自我價值,為長城汽車旗下產品版圖成功實現向上提振作用。

在長城汽車三十年發展歷程中,很多時候的決定,往往是業內并不看好的。但魏建軍就憑借著精準預判、堅持和篤定,帶領長城汽車完成了一個個“不可能”。這份不肯隨波逐流的堅持,也在很大程度上,造就了今天的長城汽車。

但今天的魏建軍仍在潛心努力，仍沒有忘記自己的使命。與自己為敵的魏建軍，將用自己的實力，為長城汽車構建一個可期的新藍圖。

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