“你能想象，手機里找樁、支付的APP占了滿滿一屏，每天卻要花6小時在找樁充電上，是什么心情么？”北京人黃先生是一名律師，工作繁忙且需要經常在外面跑，為了方便他買了輛純電動車，但沒想到買了電動車之后，也平添很多麻煩。黃先生身邊有些開電動車的朋友，自己開車上班后，再讓家里有駕照的老人趕到上班的地方把車開走找地兒充電。黃先生說，他最近被逼得也想這樣了。“臨時有事著急給車充電，找到附近充電樁數量最多的一處公共充電站，4個國、普天、萬邦、特來電前四大運營商中，國有、民營各占一半，四家的市場份額達到85%左右。在排名前15家運營商中，民營企業占主導地位。而且第一梯隊和第二梯隊的差距已經拉開，第一名特來電旗下已經擁有5萬多個充電樁，第四名普天也有1.3萬多，而第二梯隊的企業，多的不到5000個，少的僅有32個。

　　而隨著產業發展，充電行業巨大的產業蛋糕已經被描繪得越來越清晰。在上述論壇上，國網能源研究院高級工程師何博預測，到2020年，我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋；到2030年，設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。“總體上，’十三五’期間全國充電設施投資在1000多億，2021—2030年將增長到6000多億。”

　　而截至2017年6月，全國已建成的充電樁不足20萬，還有巨大的發展空間。

　　何博認為，由于充電基礎設施市場具有典型的“網絡經濟”特點，未來市場格局將逐步由當前的“散、亂、小”走向贏家通吃的少數幾家大型平臺運營商主導，大量中小型運營商依附大平臺的產業生態格局。

　　“預計到2020年，在公共服務領域將形成幾家大型專業服務平臺運營商為主，大量中小型運營商并存的格局；在專用服務領域仍以用戶自有設施為主，部分自有設施接入平臺；設施全面互聯互通，形成統一的充電網絡。”

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