美團創(chuàng)始人兼CEO王興。新京報記者 侯少卿 攝

滴滴出行董事長兼首席執(zhí)行官程維。新京報記者 李冬 攝

美團打車七城出擊 滴滴做外賣反擊？

此前美團打車已在南京試水十個月，并成立出行事業(yè)部；滴滴被指秘密研發(fā)外賣業(yè)務，滴滴稱不予置評

美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，美團點評將在七城推廣其打車業(yè)務。此前2月，美團已經在南京試水打車業(yè)務，并于12月初成立了出行事業(yè)部。與此同時，滴滴被曝試水外賣業(yè)務，也將南京設為試點首站。美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰(zhàn)已經悄然打響。

美團打車試水十個月后開始擴張

昨日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，在南京測試了十個月的美團打車即將開始市場擴張，內部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。

此前2017年2月，美團點評在南京上線打車業(yè)務。7月正式獲得南京地區(qū)網約車經營資質。據(jù)媒體報道，美團點評在南京上線之后，對乘客和司機都推出了新客一分錢乘車、紅包補貼等優(yōu)惠政策。

12月1日，美團點評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內部信宣布成立出行事業(yè)部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。王慧文此前是共享充電寶業(yè)務的負責人。

美團CEO王興在接受媒體采訪時稱，“做打車業(yè)務只是合理決策，是對消費者需求的反饋。”

據(jù)媒體報道，美團打車的司機扣點僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成已超過20%。除此之外，美團點評還推出了分時租車業(yè)務，目前在成都試運營。

昨日，新京報記者采訪了美團打車在南京的一些用戶。

多次使用美團打車的南京大學生小嚴向新京報記者表示，“美團叫車比較慢，有時候會派很遠的司機接單。費用方面，和滴滴應該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”她提到一個細節(jié)，使用美團打車時，美團平臺沒有幫用戶墊付的措施，所以司機有時候會要求你付款以后再下車。

由于初期南京美團打車的優(yōu)惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團打車服務。“我一般會打開兩個APP比較一下費用，哪個便宜用哪個。”他向新京報記者介紹，不過在美團活動結束后，美團打車與滴滴打車的費用并沒有太大的區(qū)別。

美團司機張先生表示，美團打車活動挺多，獎勵也挺多，但是單量比較少。

資深互聯(lián)網觀察家丁道師表示，美團布局打車，與此同時滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務是本地生活很大的一個入口，那么做本地生活服務的巨頭不想放過這個入口。衣食住行是一個整體，美團如果版圖構建得足夠強大，將漸漸布局其他領域，或著手實物領域的銷售。

滴滴選擇“針鋒相對”

在美團打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優(yōu)享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業(yè)務，并組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發(fā)。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

在出行“戰(zhàn)場”之外，滴滴也為布局外賣業(yè)務埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，滴滴CEO程維進入餓了么董事會。

業(yè)內分析認為，在“出行+外賣”領域進行了布局的Uber為滴滴提供了發(fā)展范本。2016年，Uber開始正式進軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高于其他平臺。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

業(yè)內人士稱，打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務（LBS）的基因，所以上手彼此業(yè)務會很快。

丁道師認為，短期來看美團打車對于出行格局影響不大，滴滴領先優(yōu)勢比較明顯。但是美團的優(yōu)勢是積累了數(shù)以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當年打車企業(yè)投入少一些。如果打車業(yè)務不成功也不會影響企業(yè)的發(fā)展，美團將會在一些未知的領域做一些探索和投入。

中國電子商務研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務領域的一支，美團作為一個綜合性生活服務平臺，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時間，耗費了大量資金才有如今的規(guī)模，美團或許能占有一定市場，但短期內不會對市場產生顛覆性影響。” 新京報記者 楊礪 陳維城

■ 聲音

“網約車抽成已超份子錢”

昨日，滴滴司機張女士告訴新京報記者，她會選擇美團，因為滴滴司機對于網約車平臺的依賴并不強，“哪家賺得多就會去哪家。”她表示，新入局的美團一定會給出比滴滴更多的補貼，因此會吸引大量滴滴車主進入。她告訴記者，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，“已經比出租車份子錢還要高了，”她表示，滴滴司機面臨監(jiān)管趨嚴，收入下降等情況，網約車司機這一職業(yè)的吸引力正在下降，“我已經準備轉行了。”她說。

滴滴司機董先生稱，滴滴抽成最高達到了28%，易到抽成是27%，神州達到了30%。不過他認為，目前行業(yè)格局基本定型，用戶和司機的習慣已經養(yǎng)成，新平臺很難改變現(xiàn)有局面，“除非它（美團）能持續(xù)砸錢，不然半途而廢就什么也不是。”董先生表示。

新京報記者了解到，由于部分城市對網約車車牌管理趨嚴，滴滴方面正在與租車公司合作為平臺司機提供運營車輛。司機與租車公司簽訂合同，收入與租車公司分成。一位司機告訴記者，“司機與租車公司簽訂的合同時長從一年到兩年不等。”（楊礪）

■ 分析

網約車市場價格戰(zhàn)重燃？

2016年8月滴滴和優(yōu)步合并之后，中國網約車市場一直呈現(xiàn)滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯(lián)合首汽、嘀嗒等組建輕聯(lián)盟的出行生態(tài)，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。

美團打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。業(yè)界認為，美團如想在打車市場有所作為，初期的優(yōu)惠補貼措施必不可少。從美團前期在南京市場的一些舉措看，網約車價格戰(zhàn)已經在醞釀。

兩年前，網約車市場的份額搶奪可謂“慘烈”。各網約車平臺通過“燒錢”補貼的方式吸引用戶。公開資料顯示，滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優(yōu)車2015年凈利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鏈斷裂的生死邊緣。因此，業(yè)內有聲音認為此次美團的入局將使網約車市場再起波瀾。

值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權融資，目前現(xiàn)金儲備將達到140億美元。至于美團，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。（楊礪）

■ 觀察

一個突破邊界，一個防守反擊

“一個人如果自我設限，自己的成長就會受到影響。”美團創(chuàng)始人王興近期的邊界論被很完美地應用到企業(yè)上。

對于布局打車，美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文此前表示，美團點評做打車不是從競爭角度出發(fā)，更多看用戶的需求和產業(yè)格局。“競爭只是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。”

11月3日，王慧文發(fā)布內部信宣布將結束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

王慧文在內部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業(yè)務機會，不斷拓展業(yè)務邊界的公司，被認為是一家新業(yè)務成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業(yè)務成功率的預期。”

美團在拓展邊界的路上，觸及他人利益在所難免。對于此，滴滴的回應耐人尋味。此前，滴滴CEO程維在被問及滴滴未來是否也會像美團一樣嘗試進行其他業(yè)務的探索，進軍餐飲和生活服務的可能性時，他回應，“一切皆有可能。”

此次布局外賣業(yè)務，是為了美團進入滴滴優(yōu)勢領域“挑釁”的回應，還是真的為了像Uber一樣拓展新業(yè)務，我們不得而知。（楊礪）

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