冬去春來，共享單車的春天也來了。

進入陽春三月，“回暖”的共享單車動作頻頻。先是一度被認為資金撐不了多久的ofo拿下8.66億美金融資，并宣布已經在25個城市實現免押金。隨后，哈羅單車就宣布在全國范圍內推行信用免押金，并悄然殺入一線城市。滴滴接管小藍單車后，推出了自有單車品牌青桔，主打的也是免押金。

央視315晚會點名共享單車押金難退問題之后，“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點，其中，用戶對于摩拜免押金的呼聲最高。據統計，目前市面上已經有十余款共享單車品牌實現了信用免押金。

經歷過2017年瘋狂的城市圈地后，共享單車高密度投放和免費騎行的運作已經難以為繼。2018年進入精細化運營，共享單車的新戰場開始轉向“免押金”。加之，政策鼓勵，用戶支持，芝麻信用等相關企業推動，共享單車由押金模式向信用模式轉變已成趨勢。

　　押金難退問題喊了一年多還沒結束

共享單車自走紅起，關于其押金的疑問就一直存在。去年2月，央視財經在《第一時間》節目中曾對共享單車的押金用途提出質疑，當時，ofo、摩拜在第一時間回應稱，押金退款可以做到“秒退”，摩拜還稱開立了專門的銀行賬戶用來存放用戶押金，做到專款專用。

但僅僅幾個月之后，《財新周刊》就曝出摩拜、ofo資金鏈緊張，挪用用戶押金，其中摩拜挪用押金超過40億元，ofo挪用押金超過30億元。對此，雙方始終沒有進行正面回應。

而在此之前，悟空單車、3Vbike、町町單車等平臺已經倒閉或經營異常，其中不少都出現了押金退還難的問題，客服聯系不到，甚至公司已經人去樓空，尤以酷騎、小藍情況最為嚴重。根據央視報道，截至目前，全國共有34家共享單車企業相繼倒閉。

在今年的央視315晚會上，酷騎作為典型問題企業被點名。經中消協調查，酷騎單車被消費者投訴21萬次，拖欠押金10億元，有消費者在節目中表示，“酷騎單車押金退不了，相當于公開搶劫。”

中國互聯網絡信息中心近期發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年底，國內共享單車押金存量規模約200億-600億元，這也給共享單車行業帶來諸多爭議。

　　10余家平臺已實現信用免押金

在過去一年，中消協曾四次發文談及共享單車押金問題，約談相關企業，并呼吁共享單車平臺盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務。截至目前，已經有10余家共享單車平臺實現了信用免押金。

TechWeb統計發現，共享單車免押金的方式主要有這幾種：

一是通過芝麻信用分，分數達到600及以上可以免押金，涉及企業包括ofo、哈羅、永安行等，不同企業有不同的信用分要求。這也是目前共享單車平臺推行免押金主要運用的途徑。

二是通過芝麻認證，主要代表是滴滴接管的小藍單車及其自有品牌青桔單車。用戶在滴滴出行APP完成芝麻認證，確認實名登記，即可使用入駐滴滴的共享單車，不要求芝麻信用分。

三是會員制，可免押金騎行。這種形式以便利蜂為代表。從主營的便利店領域延伸至共享單車服務，用戶下載便利蜂APP并注冊成為會員，即可免押金使用便利蜂單車。域外公司的這項延伸服務，對共享單車圈子企業無疑也是一種挑戰。

四是通過微信小程序，主要代表是摩拜。去年8月，摩拜宣布在全國150多個城市開展新用戶免押金試騎活動，用戶通過微信小程序注冊摩拜賬戶即可參加，每周有5次免押金騎行機會。值得一提的是，這項免押金活動只針對新用戶。

之后，摩拜又加入了騰訊信用推行信用騎行政策，騰訊信用分達到630分可免押騎行，但這項政策有很多限制，比如僅支持“從未繳納過摩拜押金”的用戶，即新用戶。由于當時騰訊信用正處在限時公測階段，所以用戶的反饋體驗并不好。摩拜內部人士告訴TechWeb，“騰訊信用公測下線之后，摩拜這項信用騎行活動也就結束了。”

這也就是說，其實對于廣大老用戶，共享單車品牌中押金額度(299元)最高的摩拜并未真正提供過免押服務。這也可以理解為什么315晚會過后，用戶會在社交網站呼吁摩拜免押金。不過，經多次測試，摩拜押金都可以實現“秒退”。

日前，摩拜的競爭對手ofo公布了免押金一年的數據，25座城市累計免押近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。ofo創始人戴威還宣布，“接下來會在更多城市大力度推廣免押金”。哈羅單車則直接公布在全國范圍內推行信用免押金。

有業內人士指出，目前行業排名第三的哈羅單車通過率先推行全國范圍免押金悄然進入一線城市，會威脅到行業雙巨頭摩拜、ofo的營地，在此背景下，處于被動地位的摩拜、ofo會加大免押金領域的砝碼。目前，ofo創始人戴威已經透露，“接下來會在更多城市大力度推廣免押金”，摩拜方面還未就是否有加碼免押金的下一步打算作出回應。

　　共享單車新一輪競爭或從免押金開始

免押金似乎已經成為共享單車行業的發展趨勢，這背后是由多個因素促成的。

用戶樂見其成自不必說，政策鼓勵也是一大誘因。去年，交通運輸部聯合多部委發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確鼓勵免押金模式，并提出用戶押金要專款專用，接受主管部門監管。

今年3月初，交通運輸部黨組書記楊傳堂做客央視時透露，交通運輸部會同人民銀行、銀監會等有關部門開展了調研，已經制定了初步的針對共享單車押金和預付金的監管辦法。下一步，將按照工作程序報批后盡快發布實施。

目前已經有10余家共享單車企業響應號召啟動免押金，芝麻信用作為免押金的主要途徑，在這件事情上的態度是“all in”，總經理胡滔表示，“從三年前第一輛免押金的共享單車到現在，我們越來越堅定，免押金這件事是我們篤定并且將在未來一年All in的事。”

免押金將是對各個共享單車企業資金鏈的一次嚴峻考驗，也在一定程度上促進企業練好“內功”，增強造血能力，可能會成為共享單車行業新格局變化的催化劑。

大地回暖，共享單車行業新一輪的角力已然開啟。

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