經歷了高速發(fā)展的共享單車市場正在迎來一個穩(wěn)定而持續(xù)的發(fā)展階段。

值得關注的是，作為中國“新四大發(fā)明”，共享單車不僅帶來了新的綠色出行選擇，成為城市交通最后一公里的重要支撐;同時也為供應鏈上下游企業(yè)帶來了改變，這種改變來自于兩個方面：巨大的訂單量以及更為深刻的產業(yè)轉型機遇。

天津富士達集團是中國自行車產能最龐大的企業(yè)之一，2016年與共享單車企業(yè)ofo的合作不僅為其帶來了年500萬的訂單量，同時還讓這家企業(yè)積累了超過30項設計、技術專利，并且推動了企業(yè)自動化和信息化的進步。

“共享單車迭代速度非常快，這就需要制造企業(yè)要不斷提高效率，投入研發(fā)，以跟上企業(yè)的產品需求，這會對制造業(yè)企業(yè)本身帶來諸多改變”，天津富士達自行車集團分公司總經理孫昊表示。

類似與這樣的案例還分布在為共享單車提供零部件生產、物流服務等多個供應商體系中。作為重要特征之一，共享單車這一“科技+硬件”的商業(yè)模式為整個產業(yè)上游注入了新的活力，從而結成了一個緊密的“新經濟共同體”。

四分之一的訂單

天津富士達集團是一家以自行車設計、生產、銷售為一體的大型企業(yè)，在全國分布著數(shù)十條生產線。

2016年，一家名為ofo的共享單車找到了這家企業(yè)希望由其代加工共享單車。在最初的時候，ofo所需要的訂單量并不大，2016年富士達交付的共享單車整車數(shù)量大約為數(shù)十萬，但進入2017年，隨著整個共享單車市場的快速鋪開，來自ofo的訂單量迅速增加，2017年一年富士達的工廠生產了500萬輛的共享單車。

2014年時，富士達曾經做過一個長遠的規(guī)劃，他們希望能夠在2020年或者2022年實現(xiàn)2000萬的年產量，這一個規(guī)劃最終在共享單車龐大訂單量的推動下，提前了數(shù)年完成。此前富士達的年產量大約是1000多萬，2017年富士達產能達到2000萬輛，其中來自ofo的訂單數(shù)量占據(jù)了四分之一。

“目前全球自行車一年的產能大概是一億，2017年富士達的訂單量占到了四分之一，ofo的訂單在其中起了很大的作用”，孫昊表示。

一輪接一輪的資本涌入，不僅讓共享單車行業(yè)本身迎來了前所未有的高增長，同時也為產業(yè)上下游的供貨商、服務商帶來了直接的收益。

一家為ofo提供智能鎖的企業(yè)負責人表示，從2016年底與ofo進行合作后的一年，交付的智能鎖數(shù)量達到了800萬個。在此之前這家企業(yè)正在謀求多元化發(fā)展，希望能夠找到一些新的增長點，而來自ofo的訂單則直接滿足了這一需求。

“我們之前的生產并不直接涉及智能鎖，但是在這個產品上的一些核心技術上有一定積累，ofo的訂單讓這些積累的技術有了用武之地”，該負責人表示。

積累30余項專利

直接的訂單增長僅僅是共享單車為供應商、服務商帶來的益處之一，實際上共享單車的市場擴張期不可能永遠持續(xù)，這也意味著共享單車的訂單不會永遠增長，但是一些更為深刻轉變正在這些企業(yè)中醞釀，并展現(xiàn)出更為長遠的影響。

在接到來自ofo數(shù)百萬的訂單時，富士達察覺到可以用一些更有效、更低成本的方式完成生產。“與傳統(tǒng)自行車小批量，多型號的形式不同，共享單車的生產具有大批量、標準化的特征，這也意味著自動化裝備特別適合在共享單車的生產線上使用”，孫昊表示。

此后，富士達啟用了一批自動化的生產設備，同時為了應對來自ofo巨大的訂單量，還上線了數(shù)套信息系統(tǒng)。

共享單車激烈的市場競爭讓自行車迭代變得格外的頻繁，在與ofo合作的一年多時間中，富士達經歷了三次大迭代以及超過十次的小迭代。“在這個過程中，我們需要不斷投入研發(fā)以應對共享單車這種新的產品需求”，孫昊表示。

以實心免充氣輪胎為例，這種技術常使用于一些特種車輛。在使用到共享單車上時，需要考量路面情況、材料重量等等多種因素，因此富士達采用了一些新的材料，形成了一批專利技術。

“在為ofo加工的過程中，我們形成了超過30項專利，其中不僅包括一些設計專利，還包括一批新材料方面的專利”，孫昊表示。

這些變化所帶來的直接影響是富士達的生產能力獲得了更大范圍的認可，海外客源數(shù)量同時出現(xiàn)了快速增長。

類似的情況還見于為共享單車提供服務的物流企業(yè)。德邦物流從2016年年中開始為ofo提供包括整車干線運輸、城市倉配、零部件零擔在內的整體物流方案。該公司供應鏈部門負責人表示，由于共享單車在投放時，對配送車輛的調配能力有極高的要求——高峰時期一個城市的共享單車投放需要數(shù)百輛車輛完成。

德邦為此專門成立了一個工作小組，服務于共享單車企業(yè)。德邦供應鏈部門負責人表示，通過長期高峰時段的“考驗”，德邦在城市配送車輛調度方面已經積攢了一些成熟的經驗，目前他們正在用這些經驗服務于諸如無人貨架、新零售等新經濟業(yè)態(tài)。

“新經濟共同體”

從2017年下半年起，共享單車行業(yè)的頭部效應逐漸明顯，一些二三梯隊的共享單車企業(yè)出現(xiàn)經營問題，這種現(xiàn)狀引發(fā)了一些對于共享單車行業(yè)的爭議。

但是在上述智能鎖企業(yè)的負責人看來，從產業(yè)上下游結合來看，共享單車確實帶來了一些正向的影響。“接傳統(tǒng)企業(yè)訂單時，與產業(yè)鏈上下游的合作還是比較松散的，但是由于共享單車企業(yè)的效率要求極高，這就需要各個供應商之間更為緊密的配合，在接ofo的訂單時，我們和其他供應商聯(lián)系的頻繁度要遠超傳統(tǒng)企業(yè)的訂單”，該負責人表示。

作為新經濟的典型代表，支撐共享單車快速擴張的公司形態(tài)展現(xiàn)了效率方面的優(yōu)勢和需求，這種需求推動了上下游企業(yè)更為緊密的結合在一起，形成了一個“新經濟共同體”的雛形，在這個雛形中，科技企業(yè)、生產服務企業(yè)、傳統(tǒng)制造企業(yè)實現(xiàn)了一種更為高頻的合作。

“盡管目前共享單車行業(yè)遭遇了一些問題，但是我們判斷這些問題都會是暫時的，它確實解決了城市出行的痛點，無論是從環(huán)保、出行或者是從產業(yè)角度來看，經過一段時間調整的共享單車行業(yè)，將會表現(xiàn)出新的生命里”，孫昊表示。

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