提起帕薩特，國內(nèi)是無人不知無人不曉，若干年前的公務(wù)車市場，除了奧迪車型，就是帕薩特了。從2000年至今，帕薩特在國內(nèi)一直是最暢銷的中級車型，不諱言地說，無論哪個版本的帕薩特，都是各個時代下全面領(lǐng)先的一代。穩(wěn)重大氣的造型、豪華舒適的配置、優(yōu)秀可靠的機械性能，帕薩特領(lǐng)銜時代的驅(qū)動力不勝枚舉，比如率先讓國內(nèi)消費者體驗到什么是渦輪增壓技術(shù)?率先推出雙離合變速箱并定義出無縫順暢的操控標準。

所以，當我們一說到大眾的發(fā)動機，就會想起帕薩特“TSI+DGS”這套黃金動力，當時可謂迷倒眾生，特別是追求性能的消費者，都稱之為“神機”。發(fā)展至今，大眾發(fā)動機已來到了第三代EA888，強勁的動力、出色的燃油經(jīng)濟性都讓這款“神機”深得民心。

近日，全新一代帕薩特的預(yù)售信息引起了強烈關(guān)注，不管是外觀內(nèi)飾還是空間配置，新車都有著翻天覆地的變化，極具吸引力。然而，追求性能的消費群體則發(fā)現(xiàn)一個新亮點---第三代EA888 Gen.3B發(fā)動機。

需要說明的是，全新一代帕薩特已取消了1.8T發(fā)動機，用全新的2.0T卓效版來代替，而重點是，相比這一代發(fā)動機，新車在動力總成上有了跨越式的提升，從原來的EA888 Gen.3升級為EA888 Gen.3B發(fā)動機。那么，新的發(fā)動機到底有何不同呢?下面，我們就一起來看看吧：

1.8T升級2.0T 動力強卻更省油

據(jù)悉，官方的稱號Gen.3B，B的意思是Budack-cycle的第一個字母，簡單來說就是改良型的米勒循環(huán)。

那么到底什么是米勒循環(huán)呢?先給大家大致普及一下發(fā)動機原理。目前市場上跑的汽油發(fā)動機汽車超過90%比例都使用的是奧托(Otto)循環(huán)發(fā)動機。奧托循環(huán)發(fā)動機的特點就是發(fā)動機燃燒包括四個沖程(進氣，壓縮-點燃，做功，排氣)。為了提高奧托循環(huán)發(fā)動機的效率，最直接的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。而提高壓縮比并不是無極限的，因為會碰到爆震的問題。對應(yīng)地，開發(fā)工程師們創(chuàng)新提出了既然壓縮比有一定的限制，那可以提高膨脹比啊。因此米勒(Miller)循環(huán)或稱阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動機就被發(fā)明出來了。米勒/阿特金森循環(huán)最明顯的特征就是壓縮行程短，膨脹行程長。其實現(xiàn)的基礎(chǔ)就是目前發(fā)動機普遍具備的可變氣門正時技術(shù)VVT(Variable Valve Timing)，通過控制進氣氣門早關(guān)或晚關(guān)實現(xiàn)減短壓縮行程的效果。

至于Gen.3B，其米勒循環(huán)的核心技術(shù)在于兩步式進氣凸輪軸設(shè)計，具體來講，新設(shè)計采用了一款滑動鈍齒，可以實現(xiàn)可變氣門正時：發(fā)動機可以在需要最大功率時保持正常進氣門開啟設(shè)置，也可以在部分負載條件下，利用凸輪凸角提前關(guān)閉進氣門，從而實現(xiàn)更長的膨脹行程。

現(xiàn)款帕薩特發(fā)動機

全新一代帕薩特發(fā)動機

此外，EA888 Gen.3B 發(fā)動機的全新鋁質(zhì)活塞采用了一種獨特的活塞頂和活塞碗設(shè)計，可以實現(xiàn) 11.7:1 的高壓縮比(EA888 Gen.3為 9.6:1)。同時，新發(fā)動機搭配了一款響應(yīng)速度更快的渦輪增壓器，還增加噴油嘴壓力、雙平衡軸設(shè)計、4核ECU、燃燒室內(nèi)部等等細節(jié)的變化，最后結(jié)果就是扭力提升、油耗降低。

變速箱優(yōu)化，可靠性更高

除了發(fā)動機的變化，認真看資料圖的你會發(fā)現(xiàn)，全新一代帕薩特的變速箱也進行了升級，由原來的DQ380已升級為更先進、更可靠的DQ381。

顧名思義，DQ381變速箱是基于DQ380開發(fā)的新一代7速濕式雙離合變速器，不同點在于，除了采用更低粘度的ATF油，及對密封圈、軸承進行摩擦優(yōu)化之外，離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)也有變化。此外，離合器模塊中的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加了一個鏈接CAN總線的電動油泵，通過閥門調(diào)節(jié)實現(xiàn)：1、支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機構(gòu);2、油液也可通往低壓回路，用于軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。由于電動油泵的加入，變速箱可以不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響在啟停工作以及滑行模式時持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動機再啟動時離合重接合的響應(yīng)性。

而這些方面的改進既提高了變速箱整體效率，又提升了液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度及控制精度，因此換擋速度快至0.2秒，可承受420N.m最大扭矩，可靠性、穩(wěn)定性更高。

與此同時，相比于以往的DQ380，其摩擦損耗更小、傳動噪音更低、控制功能更加安全，使整車動力表現(xiàn)更加突出，同時油耗又有進一步提升和改善。

特別值得關(guān)注的是，全新一代帕薩特后期還會推出一款插電式混合動力車型，百公里油耗僅1.6升，每公里二氧化碳排放量僅37克，這得益于其配備的9.9千瓦時鋰離子高電壓電池，純電動模式下的最大續(xù)航里程可達50公里，而在油箱加滿油且電池充滿電的情況下，最大續(xù)航里程可達到1114公里，為用戶帶來更極致的凈效體驗。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，動力進行全面升級的全新一代帕薩特更具吸引力，動力提升、油耗降低，有魚與熊掌皆可兼得的性能表現(xiàn)，相信這也是使其成為B級車標桿的有力因素之一。當然，實際駕駛之后才能感受出新動力的不同之處，但以大眾的發(fā)動機技術(shù)水平必定不會讓人失望。迫不及待想要試駕了，希望新車能夠早些來到我們身邊。

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