WEY、領(lǐng)克2月銷量下挫 自主車企40%份額告急

楊海艷

[“夾心層”自主品牌此輪的挑戰(zhàn)和淘汰將表現(xiàn)得更加明顯。]

[從目前來看，新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的細(xì)分市場。]

[但在新能源之外，自主品牌如何去尋找到獨立增長的路徑，這是其必須面對的問題。]

[長期以來，業(yè)內(nèi)將40%的市場占有率看作是自主品牌在市場上站穩(wěn)腳跟與否的標(biāo)準(zhǔn)之一。]

2月車市繼續(xù)下探。

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的零售銷量僅117萬輛，同比下降19%。各細(xì)分市場無一幸免，統(tǒng)統(tǒng)下跌。

車企銷量排名前十中，有9家出現(xiàn)下滑，僅長城一家同比正增長。據(jù)長城汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2月份其累計銷量達(dá)到69037輛，同比上漲18.34%。不過需指出的是，上一年即2018年2月，是長城銷量比較低迷的一個月，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月長城汽車的銷量僅58336輛，同比下滑24.7%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2019年2月份的銷量表現(xiàn)不濟(jì)受春節(jié)因素影響。節(jié)后雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但補貼和實惠的力度遠(yuǎn)不如此前政府拿出真金白銀給予的“補貼”，因此對于市場的拉動貢獻(xiàn)不大，縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱。第一財經(jīng)記者近日在調(diào)查走訪上海以及西南車市時發(fā)現(xiàn)，市場上幾乎所有的自主品牌和絕大部分合資品牌，都推出了以“汽車下鄉(xiāng)”為名義的變相補貼，但仔細(xì)了解，事實上這些優(yōu)惠舉措基本上是春節(jié)前車市優(yōu)惠項目的延續(xù)，只是換了一種優(yōu)惠的“說法”而已。另外，與春節(jié)之前相比，市場讓利價格普遍收窄，所謂的“下鄉(xiāng)”事實上只是營銷上的一種噱頭。

三大合資車企下滑明顯

據(jù)乘聯(lián)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受春節(jié)后車市恢復(fù)較慢影響，主流合資品牌下降13.8%，自主品牌下降27.5%。

主流合資品牌中，銷量同比增長的企業(yè)寥寥無幾。前三名一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用的銷量分別下降了5.7%、9.4％以及25%；上汽通用五菱更是下降了43.7%。

自主品牌方面，去年的冠軍車企吉利今年來也感受到高基數(shù)帶來的壓力。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年2月總銷量(包含領(lǐng)克)為83552輛，較去年同期減少約24%。吉利方面表示，2月份較低的銷量主要是由于今年中國農(nóng)歷新年假期較早，導(dǎo)致2月份中較多工作日受到農(nóng)歷新年后淡季的影響。

吉利之外，去年表現(xiàn)較好的上汽乘用車2月銷量也出現(xiàn)18.4%的下滑，僅為36737輛。長安自主品牌汽車當(dāng)月銷量下降16.5%，僅為5.58萬輛。江淮2月汽車整體銷量為31579輛，同比下跌12.57%。而已經(jīng)被邊緣化的海馬汽車2月份銷量更是暴跌超過60%，僅為1883輛。

崔東樹預(yù)測，3月份車市可能將延續(xù)2月份低迷的態(tài)勢，并不會有太好的表現(xiàn)。而車企也將未來的期望放在了新的鼓勵汽車消費的政策之上。

自主品牌份額恐再失守

相對低迷的外部環(huán)境，對于中國的自主品牌來說，再度面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來的雙重夾擊，從數(shù)據(jù)上即可體現(xiàn)一二。

從吉利和長城提供的數(shù)據(jù)看，這兩家車企旗下的高端品牌在2月份都經(jīng)歷了銷量暴跌的情況。作為長城旗下的豪華品牌WEY在2月的銷量幾乎腰斬。吉利方面，旗下的領(lǐng)克今年1月份銷量達(dá)到1.2萬輛，但2月份銷量僅為7276輛，環(huán)比也出現(xiàn)了超過四成的下滑。

分析人士認(rèn)為，WEY和吉利的領(lǐng)克這兩個品牌被公認(rèn)為中國車企中向上走最為成功的品牌，但是，在遭遇市場寒冬時，隨著合資品牌開始反擊、豪華車品牌開始打“價格戰(zhàn)”，這兩大品牌的市場地位已經(jīng)開始遭到挑戰(zhàn)。

另外一方面是體現(xiàn)在中低端市場的萎縮，比想象的快。在此之前，吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰就曾向記者舉例了上汽通用五菱的案例。今年1月，上汽通用五菱銷量同比下降了20%，2月依然處于下滑之中。雖然五菱在股權(quán)關(guān)系上屬于合資，但車型所處的細(xì)分市場一直是自主品牌相對中低端的市場，長期以來，五菱以大空間、低成本和性價比搶占市場，但隨著市場升級，“向上走”的努力碰壁，五菱的市場份額逐漸被積壓。五菱的現(xiàn)狀是包括海馬、江淮在內(nèi)的所有自主品牌都面臨最為棘手的問題，與此前相比，“夾心層”自主品牌此輪的挑戰(zhàn)和淘汰將表現(xiàn)得更加明顯。

從目前來看，新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的細(xì)分市場。比亞迪2月汽車總銷量達(dá)到26833輛，與去年同期相比多了560輛。其中，新能源汽車銷量為14429輛，而去年同期為8357輛。也就是說，如果沒有新能源作為支撐，比亞迪的市場份額還將進(jìn)一步下降。同樣的狀況也適用于包括江淮在內(nèi)的車企。換而言之，在新能源之外，自主品牌如何去尋找到獨立增長的路徑，這是其必須面對的問題。

“2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場份額紅線。”今年1月中汽協(xié)秘書長助理許海東表示。而長期以來，業(yè)內(nèi)將40%的市場占有率看作是自主品牌在市場上站穩(wěn)腳跟與否的標(biāo)準(zhǔn)之一。2019年1月，中國品牌乘用車市場份額回落至41.15%，環(huán)比下降2.72個百分點，同比下降2.17個百分點。

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