瑞銀在近期發布的報告中指出，該機構每賣出一輛Bolt，會虧損7400美元，主要原因是缺乏規模。由于Bolt和備受期待的特斯拉Model 3存在很多共同之處，因此估算特斯拉每賣出一輛基本款Model 3會虧損2800美元，但如果平均售價在4.1萬美元，就能實現盈虧平衡——實際價格很有可能高于這個水平。

　　總體來看，瑞銀預計高檔電動車的盈利能力高于大眾市場電動車。一旦實現了TCO平價，大眾品牌電動車也可能扭虧為盈。

　　通過拆解Bolt，瑞銀還得出兩點結論。第一，LG作為汽車領域的新進入者，在雪佛蘭Bolt零部件/含量中占了約56%，而“傳統”一線供應商只存在于電動車動力總成系統之外。第二，對活動件/易損件進行了詳細分析，結果表明，幾十年后，在100%為電動車的世界中，利潤奇高的備件業務將萎縮約60%。電動車對于科技公司而言是個機遇，因為剔除電池，Bolt中的電子含量比內燃機車高4000美元。

(原標題：瑞銀預計電動車成本存在下降空間)

本站部分文章來源于網絡，版權屬于原作者所有；如有轉載或引用文章/圖片涉及版權問題,請聯系我們處理!