一知 楊海艷

持續近半年的觀致股權轉讓一事，終于在年底之前落定。

誰買進了觀致的股權？據第一財經記者獲悉的可靠消息，入主觀致的正是寶能。而長江產權交易所的掛牌信息中，交易信息一欄也明白寫著“成交”二字。

“暫時不便透露細節和投資方，但摘牌已經完成，馬上就可以水落石出了。”奇瑞和觀致汽車方面在接受第一財經記者采訪時表示。記者向寶能求證，該公司表示以公告為準。

觀致新股東入股一事已持續半年。7月12日，觀致汽車在長江產權交易所“掛牌”，以16.575億元轉讓25.5%的股份。不過，首次轉讓以流拍告終。11月17日，觀致在長江產權交易所二度“掛牌”，只不過，轉讓的股比和價格都有所調整，出讓的股份從之前的25.5%變成了25%，掛牌底價也相應調整為為16.25億元。

銷量低迷導致的虧損讓觀致這個最早嘗試走高端的自主品牌停滯不前。乘聯會數據顯示，觀致在2016年共賣出2.4萬輛新車，平均月銷量在2000輛左右，今年5月份，更是只賣出了1036輛。而在過去3年，觀致總虧損金額甚至超過60億元。今年上半年的虧損的額度有所收窄，但依然達到6.4億元，寶能的助資，無疑給缺錢的觀致及時輸血。

有著萬億級市場空間的新能源市場一直備受資本關注，寶能更是早早開始了布局。

寶能集團官網公開發布的信息顯示，目前集團旗下五大核心業務，就包括綜合物業開發、現代物流、綜合金融、醫療健康、科技園區等，除此之外，今年3月，寶能集團以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，去年還通過定增入主了一家上市公司韶能股份。

而最近兩個月，寶能更是“步履不停”。

10月份，先是和杭州市富陽區政府簽訂項目合作框架協議，總投資約140億元的項目包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。緊接著11月份，又與昆明市政府、滇中新區管委會在深圳簽訂戰略合作框架協議，其中一項則是擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。

種種跡象表明，姚振華的造車夢，已經漸漸在汽車行業領域的各個產業鏈得到延展。

不過盡管如此，缺少造車資質仍是卻是寶能的痛點。根據相關規定，企業生產新能源汽車必須先拿到發改委審核批準的生產資質。而在目前已獲得發改委批復的純電動乘用車生產資質的15家企業中，寶能并未獲得這張“入場券”。如今入主觀致，無疑讓姚振華離他的造車夢又近了一步。

本站部分文章來源于網絡，版權屬于原作者所有；如有轉載或引用文章/圖片涉及版權問題,請聯系我們處理!