2017年3月24日，北京一個(gè)公交車站外的各色單車。圖/視覺中國(guó)

　　1月28日，南昌共享單車。圖/視覺中國(guó)

　　運(yùn)營(yíng)成本高企，頭部企業(yè)免租金競(jìng)爭(zhēng)，原商業(yè)模式盈利遙遠(yuǎn)；巨頭入局看好流量?jī)r(jià)值

　　2017年4月，陳宇瑩停止了小鳴單車的生產(chǎn)和投放。那時(shí)共享單車的危機(jī)尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現(xiàn)。

　　兩個(gè)月后，重慶悟空單車宣布倒閉。這家公司在2016年12月開始籌備，用時(shí)僅一個(gè)月上線運(yùn)營(yíng)，此后半年間一直默默無聞，直至宣布倒閉。

　　后來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍(lán)單車也是在這個(gè)月出現(xiàn)了危機(jī)，苦苦支撐幾個(gè)月后終于倒下。

　　“資本集中在頭部企業(yè)，后來者多少都會(huì)挪用押金，當(dāng)租金免費(fèi)時(shí)，水池子就干了。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務(wù)，理由是“整個(gè)行業(yè)處于一種大問題之中，憑我一己之力很難挽回”。

　　幾乎所有人都知道，一旦沒了資本的加持，就意味著離出局不遠(yuǎn)了。

　　狂飆突進(jìn)兩年之后，單車這門生意已經(jīng)離原本的商業(yè)模式漸行漸遠(yuǎn)。高企的運(yùn)營(yíng)成本使得這個(gè)理想化的模型難以為繼，而隨著巨頭的入場(chǎng)，甚至盈利也變得無足輕重了。

　　寒冬

　　北京的最低氣溫已經(jīng)降到了零度以下，這對(duì)于葛偉（化名）來說或許是個(gè)好事。因?yàn)樘鞖獾木壒剩T單車的人越來越少，這意味著他的工作量也將大幅減少。

　　現(xiàn)在是下午6點(diǎn)左右，葛偉的電動(dòng)三輪車已經(jīng)在國(guó)貿(mào)橋底下停了15分鐘，車上裝了12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這要是在夏天，葛偉非要再裝上13輛不可。

　　他正在用手機(jī)給三輪車上單車掃碼拍照，他們有一個(gè)專門的APP，用來統(tǒng)計(jì)每天的工作量。這看起來像是企業(yè)們?yōu)榱朔乐够鶎舆\(yùn)維人員偷懶而采取的一種措施。

　　過去的一年來，這種五顏六色的自行車已經(jīng)占領(lǐng)了中國(guó)的絕大部分城市，擴(kuò)張的速度令人咋舌。僅在北京，共享單車企業(yè)就投放了超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已，以至于在某些城市出現(xiàn)了大面積的共享單車“墳場(chǎng)”。

　　為了督促單車企業(yè)擔(dān)負(fù)起運(yùn)維的責(zé)任，政府要求企業(yè)按照一定比例為單車配備運(yùn)維管理人員。葛偉的工作職責(zé)即在于此，他負(fù)責(zé)將國(guó)貿(mào)橋下的共享單車運(yùn)往周圍的地鐵站。

　　在單車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，還會(huì)傳出不同單車企業(yè)的運(yùn)維人員打架沖突傳聞。不過現(xiàn)在，葛偉基本上不用擔(dān)心這個(gè)問題——ofo的對(duì)手只剩下了摩拜一個(gè)。

　　從夏天開始，共享單車就似乎遭遇了一場(chǎng)魔咒，第二梯隊(duì)的共享單車們接二連三地倒下，即便是頭部玩家最近也負(fù)面纏身，被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。

　　整個(gè)2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈羅單車拿到了新一輪融資外，行業(yè)再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭(zhēng)相融資的黃橙兩家下半年也暫停了融資競(jìng)賽，到了年末，兩家似乎有合并的跡象。雙方投資人不斷在公開場(chǎng)合喊話，有意無意中透露出合并的意愿。

　　ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場(chǎng)合表態(tài)，合并是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進(jìn)入談判階段，但目前來看這很可能只是投資方的推動(dòng)。摩拜及ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均對(duì)外明確表示不會(huì)合并。

　　倒是一直深處幕后的出行巨頭滴滴走上了臺(tái)前。此前這家公司一直以ofo股東的形式出現(xiàn)，以至于有投資人在接受采訪時(shí)稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關(guān)于兩家不和的傳聞一直不斷，去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對(duì)外回應(yīng)稱屬“正常休假”。

　　而之后滴滴接手小藍(lán)單車，打造自己的共享單車平臺(tái)的舉動(dòng)被外界視為與ofo正式?jīng)Q裂的標(biāo)志，此前從ofo離職后一直未曾露面的付強(qiáng)出現(xiàn)在滴滴對(duì)外發(fā)布的媒體通稿中，職位仍然是滴滴高級(jí)副總裁。最近，滴滴還在成都上線了自有共享單車品牌“青桔”。

　　一位接近摩拜的人士告訴尋找中國(guó)創(chuàng)客，摩拜剛進(jìn)入北京時(shí)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部就很害怕滴滴會(huì)自己做單車，因?yàn)榈蔚我坏┫聢?chǎng)，以摩拜當(dāng)時(shí)的體量幾乎難以抗衡。“沒想到它最后投資了ofo。”

　　“巨頭夾縫中才有機(jī)會(huì)生長(zhǎng)出來。”在滴滴宣布入局共享單車之后，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在摩拜股東群中說。

　　資本催熟

　　很少有人能準(zhǔn)確預(yù)料到共享單車的發(fā)展。事實(shí)上，這個(gè)新興的“風(fēng)口”在興起之初就不斷刷新著人們的認(rèn)知。在人們還對(duì)共享單車的商業(yè)模式抱有疑慮之時(shí)，資本的瘋狂涌入迅速催熟了這個(gè)行業(yè)。

　　一方面，外界將其視為資本開始回歸理性的標(biāo)注——瞄準(zhǔn)頭部玩家，最快時(shí)間結(jié)束戰(zhàn)斗；另一方面，行業(yè)中的玩家又深受其苦——喪失原有的發(fā)展節(jié)奏，搶占市場(chǎng)成為首要因素。

　　“整個(gè)市場(chǎng)太過于迅速地想要實(shí)現(xiàn)什么東西，結(jié)果就導(dǎo)致了最后有點(diǎn)像傷仲永的結(jié)局。”小鳴單車前CEO陳宇瑩說。這家單車企業(yè)曾創(chuàng)下在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)獲得三筆融資的紀(jì)錄，最后仍苦于資金而瀕臨倒閉。“沒什么好復(fù)盤的，這就是一場(chǎng)資本大戰(zhàn)。”離職三個(gè)月后，她終于明白了這個(gè)道理。

　　重慶人雷厚義在更早之前就懂得了資本的重要性。他創(chuàng)辦的悟空單車在入局半年之后慘遭淘汰，被媒體稱之為“首家倒閉的共享單車”。在此之前他默默無聞，從未獲得過任何一筆融資，創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅。“創(chuàng)業(yè)的時(shí)候沒人知道，失敗了卻都找上門來了。”

　　雷厚義曾寄希望于推出“合伙人”的模式來吸引中小投資者投資。去年3月中旬，他在重慶的一家酒店舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，吸引了不少對(duì)單車躍躍欲試的中小投資者參會(huì)，但最后卻無一人投資。

　　直至悟空單車停止運(yùn)營(yíng)，半年的時(shí)間中只有22個(gè)人投資，總投資金額13萬。其中最小的一筆僅有1100元，最大的一筆不過2萬。這些投資者中甚至包括了重慶本地的幾名大學(xué)生。一位投資者在投資了1萬塊錢后，第二天又跑去公司要求退款，他篤信悟空單車是騙人的。

　　“頭部玩家已經(jīng)把可以看得見的資本，包括VC和PE都拿光了，后續(xù)是沒有資本來支持剩下的玩家進(jìn)一步燒錢下去了。”前摩拜單車政府事務(wù)負(fù)責(zé)人邢林說。

　　在過去的一年中，共享單車領(lǐng)域共發(fā)生了12輪融資，總?cè)谫Y額超過200億元人民幣，其中，僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資，兩家融資金額相加超過170億元，占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后，站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業(yè)巨頭，以及淡馬錫、高瓴資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)等大型投資機(jī)構(gòu)。

　　但資本同樣也是逐利的。上半年瘋狂的入場(chǎng)之后，資本在下半年進(jìn)入了少有的冷靜期，頭部玩家摩拜和ofo的最新一筆融資停留在7月份，整個(gè)2017年下半年共享單車行業(yè)除了與永安行低碳合并的哈羅單車外再無新一筆融資，取而代之的是不斷的跑路、押金難退及拖欠供應(yīng)商欠款的新聞。

　　邢林認(rèn)為這和整個(gè)市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)，單車成本高，盈利前景不是特別樂觀。而隨著行業(yè)下半年的清場(chǎng)，市場(chǎng)上幾乎只剩下兩個(gè)玩家，“資本首先考慮的是能不能以合并的方式解決戰(zhàn)斗，獨(dú)占市場(chǎng)后再看看是否有盈利的可能。”

　　但已經(jīng)有人等不及了。朱嘯虎的妹夫歐成效在一次演講中爆料，朱嘯虎已經(jīng)將所持有的ofo股份盡數(shù)賣給阿里巴巴。金沙江創(chuàng)投尚未對(duì)此公開回應(yīng)，ofo則表示不予置評(píng)。

　　1月27日，在廣州市軟件路天河區(qū)政務(wù)服務(wù)中心旁邊的一處空地上，集中堆放了大量被清理的共享單車。圖/視覺中國(guó)

　　租金模式到流量生意

　　共享單車還是一門好生意嗎？

　　其實(shí)，盈利模式并不復(fù)雜，本質(zhì)上仍然是一個(gè)B2C的生意，主要依靠租金來盈利。

　　ofo的早期投資人朱嘯虎在接受采訪時(shí)曾提到：“ofo商業(yè)模式非常清晰。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎10次，就收了5塊錢，200塊錢成本可能40天就賺回來了。”

　　但至少在初期，這個(gè)模式得到了眾多投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。ofo的多家投資方在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)均表示看好ofo在校園場(chǎng)景下的商業(yè)模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。

　　但當(dāng)單車進(jìn)入到城市場(chǎng)景中時(shí)，這個(gè)模式就顯得有些理想化了。事實(shí)上，由于城市中共享單車的使用場(chǎng)景多局限于地鐵站到家的“最后一公里”，共享單車的日均使用頻次幾乎難以達(dá)到校園中的“每天能騎十次”。

　　根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2017年12月共享單車APP的運(yùn)營(yíng)報(bào)告，ofo小黃車和摩拜的日均使用頻次分別為1.63次和1.49次。當(dāng)然，這是冬天的數(shù)據(jù)，另一家機(jī)構(gòu)給出的報(bào)告顯示，共享單車在2017年Q1的日均使用頻次為3次。

　　直至現(xiàn)在，尚未有一家單車企業(yè)宣布盈利，也就是說，這種考慮租金回本的商業(yè)模型還從未被得到驗(yàn)證。

　　更容易讓人忽略的是單車的運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本的高企幾乎超出所有人的想象。有媒體曾在報(bào)道中指出，ofo僅一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本就達(dá)到2億元人民幣。邢林不愿透露摩拜具體的運(yùn)營(yíng)支出，但表示：“總之是一個(gè)很巨額的數(shù)字。”

　　陳宇瑩透露，一線城市中調(diào)度一輛單車的成本就達(dá)到4塊錢。邢林直言，“當(dāng)前共享單車的運(yùn)營(yíng)模式是不長(zhǎng)久的，因?yàn)槌杀咎摺９蚕韱诬嚊]有壁壘，如果一定要找一個(gè)，那就是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，每個(gè)月的巨額支出，是拖垮各顏色共享單車的直接原因。”

　　再加上共享單車的丟損率，使得共享單車的回本周期大幅拉長(zhǎng)，單純依靠租金收入很難實(shí)現(xiàn)盈利。更遑論共享單車行業(yè)間激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，在運(yùn)營(yíng)支出最為嚴(yán)重的一線城市，補(bǔ)貼仍然不斷。

　　“本身的商業(yè)模式是成立的，但是當(dāng)大家都免費(fèi)的時(shí)候，就變得不成立了。”陳宇瑩說。

　　這樣一筆根本就算不過來的賬，為什么還能受到資本的熱捧？

　　一個(gè)突出的原因是，在線上流量越來越難獲取的當(dāng)下，單車是為數(shù)不多的一個(gè)高頻的線下流量入口。“好比說很多即時(shí)通訊的軟件，它本身并不賺錢，但基于平臺(tái)上的其他生態(tài)可以賺錢。” 陳宇瑩認(rèn)為，基于共享單車這樣一個(gè)高效、有LBS（基于位置的服務(wù)）位置的流量入口，在后期可以做很多商業(yè)模式的深挖。

　　易觀分析師趙香表示，考慮到現(xiàn)在單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和損耗情況，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。但從阿里、騰訊或滴滴的角度而言，投資單車企業(yè)并不是從盈利角度來看。

　　螞蟻金服領(lǐng)投哈羅單車新一輪的融資后，騰訊的馬化騰在朋友圈中評(píng)論說，被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。這其中可以看出巨頭們?nèi)刖值倪壿嫛?duì)比當(dāng)年網(wǎng)約車對(duì)移動(dòng)支付的普及，阿里、騰訊顯然不愿錯(cuò)過共享單車這一高頻的支付場(chǎng)景。

　　仍有人不斷加注。一位接近摩拜的投資人士透露，摩拜已經(jīng)完成新一輪10億美元量級(jí)的融資，具體消息可能在年后公布。哈羅單車在完成總額達(dá)5億美元的D輪融資后，最近也傳出已經(jīng)完成了10億元人民幣的新一輪融資。

　　也許，資本根本就不在意是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，盈利模式破滅后，大家對(duì)它的期望只剩下了流量入口。只是這個(gè)時(shí)候再回過頭來看，共享單車似乎從來都不是一門生意，而更像是被看好的流量捕手。

　　滴滴的新機(jī)會(huì)

　　2017年的最后一個(gè)工作日，摩拜在貴州正式上線了自己的共享汽車，首批投放的車輛均為純電動(dòng)汽車。在此之前，摩拜已經(jīng)在貴州新注冊(cè)了一家名為摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轎車就發(fā)布公告表示將對(duì)這家公司增資入股，持有10%的股權(quán)。

　　更早之前，摩拜單車就同首汽約車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺(tái)達(dá)成了合作，在摩拜單車APP中內(nèi)嵌了網(wǎng)約車服務(wù)，此舉被媒體戲稱為“反滴滴聯(lián)盟”。

　　單車+汽車的合作模式近期在行業(yè)中屢見不鮮。今年1月，哈羅單車同樣與分時(shí)租賃企業(yè)巴歌出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，巴歌出行將入駐哈羅單車APP，首站選在了唐山。

　　而從2017年6月開始，哈羅單車就不留余力地宣傳其“四輪+兩輪”的立體化出行戰(zhàn)略，除了與威馬汽車的合作之外，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美還透露，哈羅單車的共享汽車業(yè)務(wù)也在籌備之中。

　　這看起來更像是在單車的模式破滅之下，玩家們?yōu)樽约赫业降男鲁雎贰?/p>

　　“在一些投資人眼中，單車這個(gè)高頻的線下支付場(chǎng)景是不可以獨(dú)立生存的。”一位行業(yè)內(nèi)部人士表示。“它必須依附于主流的平臺(tái)之下，作為一個(gè)二級(jí)平臺(tái)存在。但它作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目生存下來，至少在目前看來不是那么成立。”

　　該人士解釋，“因?yàn)楝F(xiàn)有的共享單車都是不掙錢的，短期內(nèi)盈利不可期，獨(dú)立生存沒有造血功能，它是不可持續(xù)的。”

　　易觀分析師趙香的看法與此一致，“單車的盈利難決定了它必須有一個(gè)可持續(xù)的資金來源。”

　　這似乎是滴滴的機(jī)會(huì)所在。這家出行巨頭此前一直默默站在ofo身后，直至最近才開始著手自己的共享單車業(yè)務(wù)。在滴滴上線共享單車平臺(tái)的對(duì)外聲明中，重新回到滴滴的付強(qiáng)表示，滴滴希望通過共享單車升級(jí)其短途出行戰(zhàn)略。

　　這個(gè)邏輯不難理解，單車業(yè)務(wù)正好與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。單車可以補(bǔ)足滴滴在短途出行上的短板，并且可以為滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)則可以為造血能力不足的單車提供一定的資金支持。

　　只不過，滴滴這次好像有些倉促。在將小藍(lán)單車重新投放深圳市場(chǎng)僅兩天后，深圳市交委就發(fā)布聲明，表示滴滴在深圳上線小藍(lán)單車屬違規(guī)投放，并已多次約談滴滴方面。

　　這也是滴滴目前面臨的最大困境所在。隨著市場(chǎng)逐漸飽和，一二線城市紛紛禁止投放，滴滴很難再通過大規(guī)模投放來搶占市場(chǎng)。另一邊，哈羅單車已經(jīng)得到了阿里的支持，摩拜也已經(jīng)完成了新一輪的融資，至少在目前來看，共享單車的戰(zhàn)事不會(huì)很快結(jié)束。

　　“共享單車確實(shí)是剛需，不然也不會(huì)有那么多用戶使用它。”陳宇瑩說，“還是市場(chǎng)太過急躁了。”

　　但這些已經(jīng)和其他玩家沒有關(guān)系了。單車的故事從來都不是巨頭們關(guān)注的重點(diǎn)，在巨頭們的眼中，這不過又是一塊流量高地。

　　跟風(fēng)者雷厚義在宣布停止運(yùn)營(yíng)后就解散了共享單車的團(tuán)隊(duì)，他現(xiàn)在開始了現(xiàn)金貸出海的新項(xiàng)目。最新的一條朋友圈發(fā)布于1月18日，寫著“任重道遠(yuǎn)”。

　　一名小藍(lán)單車的員工在采訪中“建議”記者，“應(yīng)該多關(guān)注一些中國(guó)的制造業(yè)，這才是國(guó)本。共享經(jīng)濟(jì)這種用資本吹出來的風(fēng)口，是個(gè)豬都能飛起來。”

　　他沒有在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)有關(guān)小藍(lán)單車回歸的新聞。

　　新京報(bào)記者 薛星星

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