“橡膠減振墊使用壽命是80年。”5月29日，浙江天鐵實業(yè)股份有限公司(以下簡稱“天鐵股份”，300587.SZ)董事長許吉錠在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時稱。這是他針對近期行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)人士和專家對城市軌道交通關(guān)鍵部件橡膠減振墊壽命及其更換成本的質(zhì)疑作出的回應(yīng)。

　　橡膠減振墊是一種道床類軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品，適用于對軌道線路本身有特別要求的路段，以及軌道沿線周圍對振動和噪音很敏感的房屋和建筑結(jié)構(gòu)。其作用在于減振降噪。

　　關(guān)于壽命問題和更換成本問題，中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所副主任、研究員，國家環(huán)境保護城市噪聲與振動控制中心技術(shù)委員會委員楊宜謙直言：“實驗和實際運用是兩碼事，二者沒有本質(zhì)關(guān)系，除非確實使用了50年以上減振效果依舊，才能說使用壽命50年，否則50年就是個虛數(shù)。”

　　橡膠減振墊是浮置板軌道中隔振元件的一種，此外還有鋼彈簧、隔振支座等。

　　此前，《科技日報》曾報道稱，建設(shè)城市軌道交通遇到的突出瓶頸問題是軌道振動和噪音污染，而軌道一旦投入使用，后期改造費用高且難以根除。2007年，北京地鐵5號線部分地段減振改造，僅材料費就耗資5000余萬元。

　　橡膠減振墊遭質(zhì)疑

　　資料顯示，天鐵股份是國內(nèi)最大的軌道橡膠減振墊產(chǎn)銷企業(yè)，其核心產(chǎn)品隔離式橡膠減振墊已在國內(nèi)近百個軌道交通項目中運用，得到廣泛應(yīng)用。

　　天鐵股份2017年年報顯示，隔離式橡膠減振墊的銷售收入為 21957.81萬元，約占合并營業(yè)收入的69.15%，而軌道工程橡膠減振產(chǎn)品毛利高達62.64%。

　　許吉錠稱，天鐵股份生產(chǎn)的橡膠減振墊使用壽命是80年。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，天鐵股份2018年第一季度經(jīng)營性利潤虧損249.86萬元，較上年同期下滑61.90%。

　　與之相比，令天鐵股份更加尷尬的是在2018年第一季度，天鐵股份的核心產(chǎn)品軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品(隔離式橡膠減振墊)在業(yè)內(nèi)引起爭議。多家業(yè)主單位及業(yè)內(nèi)專家稱，天鐵股份生產(chǎn)的隔離式橡膠減振墊更換難度大，更換將影響軌道交通正常運行。

　　事情起源于業(yè)內(nèi)人士對橡膠減振墊的質(zhì)疑，而波及到天鐵股份。

　　《中國經(jīng)營報》記者獲得的一份發(fā)給濟南軌道交通公司的《緊急情況說明》稱，濟南在地鐵建設(shè)過程中采用的橡膠減振墊沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、沒有檢驗報告，存在質(zhì)量隱憂;且橡膠材料減振墊存在老化導(dǎo)致減振效果失效，以及橡膠減振墊設(shè)計機構(gòu)原因，如更換需要刨開混凝土道床，導(dǎo)致全線停運，影響城市交通;鑒于此，北上廣等一線城市控制使用橡膠減振墊;建議濟南地鐵慎用橡膠減振墊。

　　上述緊急情況說明文章署名為“一名良知尚存的技術(shù)工作者蔡某某”，落款時間為2018年3月16日。

　　無獨有偶，《中國經(jīng)營報》記者獲得的另一份材料顯示，早在2013年畢業(yè)于北京交通大學(xué)的鐵路工程師陳某，曾在家鄉(xiāng)省會城市福州建設(shè)地鐵時反映稱：“橡膠墊的減振效果逐漸隨著橡膠易老化特點喪失后必須停運徹底維修和更換。”

　　《中國經(jīng)營報》記者獲悉，在2018年第一季度，鄭州、蘭州等地區(qū)在地鐵建設(shè)過程中使用橡膠減振墊的軌道公司均收到了類似情況反映。

　　作為國內(nèi)橡膠減振墊生產(chǎn)銷售的佼佼者，天鐵股份自然難以置身事外。而事實上接到投訴的業(yè)主單位也多在使用天鐵股份的橡膠減振墊。

　　資料顯示，2009年，天鐵股份開始引進德國卡棱貝格公司的橡膠減振技術(shù)。其宣傳資料顯示，橡膠減振墊早在1975年在柏林地鐵使用以來，以其良好的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性等特點受到廣泛歡迎和應(yīng)用。

　　天鐵股份引用慕尼黑大學(xué)1997年對橡膠減振墊的測試結(jié)果——橡膠減振墊可以使用80年;此外，2016年8月天鐵股份委托廣州大學(xué)將橡膠減振墊放入80℃恒溫箱(等效80年常溫老化時間)加速老化，測試結(jié)果顯示：橡膠減振墊在老化前后水平剛度(簡單理解為橡膠的軟硬)增加大約12.5%，豎性剛度增大約5.3%;隔離式橡膠減振墊基本力學(xué)性能曲線穩(wěn)定，頻率相關(guān)性波動不大，試件外觀完好;而2011年8月份委托北京鐵科工程檢測中心做出的橡膠減振墊減振效果顯示，橡膠減振墊的減震效果較明顯。

　　基于上述實驗，天鐵股份提出了隔離式橡膠減振墊使用壽命80年的口號，同時提出“免維修”的理念。

　　業(yè)內(nèi)反映：使用壽命不確定、更換復(fù)雜

　　接到情況反映后，濟南軌道交通集團有限公司于2018年4月8日邀請了包括張立國、楊寶峰、潘自立、董國憲等在內(nèi)的7位專家召開技術(shù)咨詢會，最終專家針對反映情況形成意見：橡膠減振墊技術(shù)成熟并廣泛應(yīng)用于北京、天津、上海、深圳、南京等30多個城市的軌道交通項目;同時稱橡膠減振墊已有住建部發(fā)布的《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》和鐵總科技[2014]128號文件《北京地下直徑線工程橡膠浮置板軌道隔振墊層暫行技術(shù)條件》，并在行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用;橡膠減振墊道床按免維修設(shè)計，在壽命期內(nèi)橡膠減振墊可不更換。

　　對于橡膠減振墊在北京軌道交通廣泛使用這一說法，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司原主任、《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》主要起草人孫京健予以否認(rèn)：“橡膠減振墊在6號線、9號線和10號線是試驗段，用量很少。”

　　孫京健進一步解釋稱：“橡膠墊的減振效果肯定是有的，但生產(chǎn)出來的橡膠減振墊目前國家還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，到底能不能使用50年以上我不知道;其次，最大的問題是更換起來很麻煩，需要把鋼軌鋸開，把混凝土道床吊裝起來，費時費力，會影響地鐵的正常運營。”

　　北京市地鐵運營公司線路公司總工程師梁柏成稱，北京地鐵沒有大規(guī)模使用橡膠減振墊的顧慮正是更換起來太麻煩，橡膠減振墊不管是否可以使用50年，總是要換的，所以北京并沒有大范圍使用橡膠減振墊。

　　廣州地鐵集團鐵道工程高級工程師、《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》主要審查人黃紅東直言，橡膠制品能使用50年以上的，世界上目前還沒有，但是不管使用多少年都比不上道床百年的使用年限，那么橡膠減振墊仍然需要更換，而更換這個問題比較麻煩。

　　作為正在使用橡膠減振墊的安徽合肥軌道公司，其技術(shù)負責(zé)人表示，地鐵作為百年工程，混凝土的壽命為100年，而橡膠減振墊的壽命為50年以上。至于是否能堅持50年不得而知，目前因為時間較短，還沒有聽說橡膠減振墊效果減弱進行更換的。但橡膠減振墊存在一個問題就是不好更換，需要把道床整個掀開施工。

　　而《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》要求，浮置板軌道設(shè)計應(yīng)便于軌道養(yǎng)護維修和部件更換。

　　上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院軌道所所長周建軍在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時直言，橡膠減振墊這項技術(shù)是成熟的，目前世界上已廣泛使用，盡管目前在維管上面臨不好更換的局面，但是一旦有人研究會很快解決的。對于能否使用50年以上，周建軍表示：“不敢打包票，但30年應(yīng)該是沒問題的。”

　　對于橡膠減振墊使用壽命50年以上的說法，楊宜謙直言，抗老化實驗和實際運用是兩碼事，二者沒有本質(zhì)關(guān)系，除非確實使用了50年以上，減振效果依舊，否則50年就是個虛數(shù)。

　　但楊宜謙也肯定了橡膠減振墊減振降噪的效果是存在的。同時楊宜謙提出，國內(nèi)隧道最大的問題就是漏水多，橡膠減振墊泡水后是否影響剛度、是否還能長時間起到減振效果仍有待觀察。

　　天鐵股份獨董任調(diào)查專家組組長

　　《中國經(jīng)營報》記者獲悉，鄭州、蘭州、合肥等多地的軌道公司修建地鐵時均有使用橡膠減振墊，上述地區(qū)相關(guān)部門同樣收到了上述反映材料。

　　合肥市質(zhì)監(jiān)局方面針對反映的橡膠減振墊的問題調(diào)查回復(fù)稱：“目前已用于合肥地鐵建設(shè)過程中的橡膠減振墊產(chǎn)品是由浙江天鐵股份有限公司生產(chǎn)的隔離式減振墊，該產(chǎn)品質(zhì)保書顯示‘該產(chǎn)品專門為項目生產(chǎn)的，全新的，并在各方面符合相同規(guī)定的質(zhì)量、規(guī)格和性能要求’。”同時調(diào)查顯示，合肥地鐵使用的隔離式減振墊，有正規(guī)采購合同、產(chǎn)品檢驗報告書、產(chǎn)品質(zhì)保書、進場材料表、合格證，合格證上有廠名廠址等。

　　此外，濟南、蘭州、蘇州、長春、長沙等使用天鐵股份生產(chǎn)的橡膠墊的有關(guān)部門在接到投訴后，也召開了專家技術(shù)咨詢會，其結(jié)果均認(rèn)為橡膠減振墊符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　巧合的是上述不同的地區(qū)，邀請的專家多有重合，比如張立國在濟南、長春、蘭州、蘇州等地的軌道公司的專家會議上均有出現(xiàn)。

　　而《中國經(jīng)營報》記者發(fā)現(xiàn)，張立國自2017年12月開始擔(dān)任天鐵股份的獨立董事。

　　對此，截止發(fā)稿時天鐵股份方面未回復(fù)。

　　張立國，1958年3月出生，畢業(yè)于北方交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，高級工程師。曾任鐵道部專業(yè)設(shè)計院工程師、高級工程師、軌道處處長，中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司軌道院院長、科技處處長，2006年7月至今任中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司副總工程師。

　　針對投訴，也有地方軌道交通集團并未組織專家進行討論。他們認(rèn)為：“我前期搞了專家論證，不能因為有投訴就再組織一次專家討論吧，好像跟以前沒有討論似的。”

　　周建軍表示，橡膠減振器這項技術(shù)是成熟的，目前世界上已廣泛使用，目前在更換上確實復(fù)雜一些，但是可以通過專業(yè)工裝(工程裝備)想辦法解決，其次只要做好“品控”(即產(chǎn)品質(zhì)量控制)，就能保證產(chǎn)品的使用年限。

　　楊宜謙認(rèn)為，橡膠減振墊減振降噪的效果是沒有問題的，關(guān)于橡膠減振墊抗老化、抗撕裂等十項標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，一般材料本身都能滿足，也都有國家標(biāo)準(zhǔn)，廠家也都能達標(biāo);但是控制性要求，比如耐油、耐水等都只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并沒有國標(biāo)。楊宜謙認(rèn)為最大的問題是國內(nèi)隧道漏水多，橡膠減振墊泡水后是否還能長時間起到減振效果仍有待觀察。

　　其次，對于橡膠減振墊使用壽命50年以上的說法也有待觀察，做的抗老化實驗和實際運用是兩碼事，沒有本質(zhì)關(guān)系，除非確實使用了50年以上減振效果依舊，否則50年就是個虛數(shù)。

　　針對投訴，許吉錠解釋稱，如果出現(xiàn)問題，可以實現(xiàn)在不影響軌道交通正常運行的情況下進行更換或者維修。同時他強調(diào)，是德國慕尼黑大學(xué)實驗測試得出的橡膠減振墊有80年的使用壽命。

本站部分文章來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者所有；如有轉(zhuǎn)載或引用文章/圖片涉及版權(quán)問題,請聯(lián)系我們處理!