陳菲遐

　　曾經(jīng)的獨“腳”獸長城汽車（601633.SH）日前披露了半年報，似乎正在走出低谷。

　　數(shù)據(jù)顯示，公司上半年營收479.58億元，同比增長16.99%；凈利潤36.96億元，同比增長52.73%。另外，公司決定不派發(fā)中期股息。

　　公告內(nèi)容顯示，凈利潤增長主要原因為公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比提升，使整體產(chǎn)品盈利能力提升。

　　一個品牌就能有如此大的功能解救一家企業(yè)？事實上，在2016年之前，長城汽車每半年均能產(chǎn)生超過45億元的凈利潤。而如今凈利潤僅為36億元左右，可謂“大不如前”。

　　但是無論如何，長城汽車已經(jīng)走出了2017年的低谷。根據(jù)公告，其依賴的是WEY品牌。

　　WEY是長城旗下的SUV品牌，2016年11月正式發(fā)布。其品牌定位高于哈弗，主打價格區(qū)間為15到20萬元。

　　這個年輕的新高端品牌，在上市初期被予以眾望。今年上半年，WEY分別推出了VV5、VV7以及P8三款車型，很快也取得月銷破萬的成績。但是從今年3月開始，VV7和VV5兩款車型銷量連續(xù)四個月下滑，由7000多輛降至3000多輛。今年7月這兩款車型銷量環(huán)比降幅分別高達36.7%和31.50%，包括P8在內(nèi)當月其銷量僅為7080輛。前七個月，三款車型分別完成銷售4.24萬輛、4萬輛以及1613量。由于P8于4月剛剛發(fā)布，且補貼后定價為25.98-27.98萬元，定價較高，因此銷量“慘淡”。全年25萬臺的銷售目標，大概率將無法完成。

　　長城推出WEY這個品牌的契機，恰巧是2017年哈弗不再火熱的時候。而也在這時，哈弗也出現(xiàn)了史無前例的下跌。數(shù)據(jù)顯示，2017年哈弗的大熱車型H5、H6以及H7，銷量分別下跌30%、12%以及21%。加之諸多合資品牌開始下探中低檔品牌，都讓長城的銷量以及利潤逐漸萎縮。2017年，長城汽車凈利潤僅實現(xiàn)50億元，同比下跌50%，僅為2016年利潤的一半。

　　WEY的出現(xiàn)依然沒有拯救哈弗的銷量。今年前7個月，哈弗銷量繼續(xù)同比萎縮。哈弗H6前七個月僅銷售26.3萬臺，同比下降7.27%。哈弗H2的銷量更是同比下降61%。

　　長城想利用WEY的出現(xiàn)帶動品牌，但是效果平平。長城并非唯一一個如此操作的品牌，吉利也在2017年前后也推出了中高端品牌領(lǐng)克搶得市場。

　　領(lǐng)克品牌瞄準了傳統(tǒng)合資市場，主要對標的是主流合資品牌的中端至中低端車型。與長城不同的是，領(lǐng)克采用合資技術(shù)以及全新的營銷方式直接與合資品牌進行正面競爭。

　　具體競爭策略差異而言，領(lǐng)克01的售價區(qū)間定在15.88-22.08萬元，該價位基本涵蓋了WEY、VV7和VV5的售價區(qū)間。

　　領(lǐng)克的表現(xiàn)則優(yōu)于WEY。從業(yè)績來看，領(lǐng)克背后的吉利似乎更勝一籌。吉利發(fā)布的2018年上半年財報顯示，吉利實現(xiàn)營收537.1億元，同比增長36%，歸屬上市公司股東凈利潤達到66.7億元，同比增長54%。其中領(lǐng)克營業(yè)收入達到73.89億元，占總營業(yè)收入的13.8%，稅后利潤達到3.42億元，占總稅后利潤的5.1%。這一盈利能力，遠高于WEY的表現(xiàn)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，即便是中高端品牌，長城依然聚焦SUV車型。但是長城汽車孤注一擲投資SUV的做法顯然已經(jīng)過時。業(yè)內(nèi)觀點認為，鑒于中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色，也是大概率事件。繼續(xù)僅依靠SUV，前進難度不小。

　　單只腳行走的長城汽車，依然在找尋出路。

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